Sym Maxsym 400i

Par Axel Mellerin

17 janvier 2012

Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.

Retrouvez l’essai du Sym Maxsym 400i} Moto Magazine {n°283 (déc. 2011-jan. 2012), en kiosque ou à commander en ligne

Exposé depuis 2009 dans les salons, ce Maxsym se faisait désirer. D’autant qu’il annonçait un rapport prix/équipement difficile à battre : freinage couplé, étriers radiaux, disques de frein « marguerite », bulle et dosseret de selle réglables et branchement USB pour 5 499  €. Le tout associé à une – épatante – garantie de 3 ans ou 100.000 km !

Alors en selle… Passons sur le style et la finition, dans les standards, et attardons-nous d’abord sur un gabarit qui en impose – et demande de l’attention en ville – mais laisse peu de place aux plus de 1,90 m. Pieds en avant, les genoux viennent heurter le tablier, même avec le dosseret de selle sur le cran le plus reculé. En outre, la position est propre au genre avec un guidon en arrière (qui oblige à trop plier les bras), une selle XXL assez basse (755 mm) et un tunnel bien trop large qui écarte les jambes.

En ville, le Sym braque bien et la souplesse de son variateur gomme les cognements du gros monocylindre. Mais ce maxi-scoot étant plutôt conçu pour le périurbain, filons sur la « Francilienne » pour le juger. D’entrée, la mécanique affiche son principal défaut : un manque de tonus entre 80 et 120 km/h, la faute à une puissance un peu juste (32 ch pour 230 kg) et à une transmission trop longue. Sur ce plan, la concurrence fait mieux. Mais le Maxsym se rattrape par une tenue de route saine et précise.

Il est capable d’une vitesse de pointe de l’ordre de « 160 compteur » sans louvoiements ni flottements. Les jambes, trop au bord du tablier, subissent toutefois des turbulences, et les jours de pluie, ça risque de mouiller… RAS en revanche pour le buste : bulle en position haute, la protection est correcte.

Terminons par le freinage couplé au levier gauche, puissant mais sans ABS, ce qui nous semble une lacune au regard de la destination de l’engin. Mais à ce tarif, on ne peut pas non plus demander la lune !

Verdict. Avec un prix de 5 499 €, une garantie « automobile » et une sobriété de bon aloi (moins de 4 litres aux 100 km), ce Maxsym avance des arguments de poids face aux 400 japonais Suzuki Burgman (6 099  €), Yamaha Majesty (6 899  €) et Honda Silver Wing 400 (7 499  € mais avec CBS + ABS). D’autant que son déficit de puissance n’est guère pénalisant au quotidien alors que son rapport finition/équipement reste un atout. Un achat avisé en matière de scooters GT !