Suzuki 1100 GSX-F

Par Jeff Copin

7 juillet 1996

Même si elle n’offre pas tout l’agrément d’une GT “moderne”, cette Suzuki déborde de tempérament et s’avère plus économique à l’usage qu’il n’y paraît. Aujourd’hui proposée à prix plancher, elle permet de s’initier à la route en “gros calibre” sans se ruiner.

Points forts :

Un bloc moteur en béton, tiré des séries sportives mais assagie et offrant un couple vraiment excellent pour un quatre cylindres. Il s’avère solide et performant. La moto est équipée de roues 16 pouces, la moto est plutôt maniable en regard de son poids et la selle assez basse. Le freinage est à la hauteur.

Points faibles :

La suspension du premier millésime est mal accordée ce qui nuira à toute la carrière de la moto (réputation faite). Les millésimes suivant sont retouchés et les problèmes disparaissent. La bulle réglage électriquement est hélas trop basse ne position maxi et assez étroite. La finition n’est pas exemplaire. Bref, cette moto a eu du mal à s’imposer face aux Honda CBR 1000, Yam FJ et Kawa RX concurrentes.

A vérifier

Moteur

La distribution doit avoir été réglée tous les 12 000 km (révision) et rénovée au-delà de 50 000 km. Vérifiez que les plans de joint ne suintent pas (signe de surchauffe).

Bulle réglable

Contrôlez que le coulissement s’effectue sans à-coup ni craquement. Le mouvement est transmis par une colonne de billes qui déteste la poussière ou le sable.

Échappement

Silencieux et collecteur sont aujourd’hui pratiquement tous dévorés par la rouille. Privilégiez les machines équipées d’une ligne tout inox homologuée.

Préparation

Les modifications à base de pièces de GSX-R étaient très répandues sur ce modèle. Assurez-vous que le moteur est préservé de ce genre de bricolage (fiabilité).