Lancés en 2017, les BMW C 400 X et C 400 GT ont un peu bouleversé le monde des « maxi-scooter » de moyenne cylindrée (oui, je sais, l’expression est bancale). Design disons clivant, équipement très haut de gamme (tableau de bord TFT couleur connecté, démarrage sans clé, poignées et selles chauffantes), prestations dynamiques de (très) haut niveau dans la catégorie (garde au sol, stabilité, freinage), et le tout à un tarif très « BMW ». Bref, on aime (ou pas), mais dans le genre, il fallait admettre qu’ils étaient assez réussis.

Ride by Wire

Avec une apparition aussi récente sur le marché, il était évidemment impensable de les rayer de la carte à l’occasion de l’obsolescence des véhicules Euro 4. La paire de scooters se met donc en conformité avec la norme Euro 5, en conservant le même niveau de performances : le monocylindre 350 (80 x 69,6) (eh oui, ce 400 ment sur sa cylindrée !) affiche toujours 34 chevaux à 7500 tr/min et 35 Nm a 5750 tr/min.

Parmi les nouveautés, on note l’apparition d’un accélérateur électronique « E-gas », reliée à une unité de gestion moteur elle aussi entièrement nouvelle. Le catalyseur est lui aussi revu avec notamment un capteur d’oxygène redimensionné, tandis que les ressorts de l’embrayage centrifuge sont également redessinés. Le mode de gestion du régime de ralenti est lui aussi optimisé. BMW promet une réponse encore plus douce, alors que l’onctuosité de cette machine faisait partie des qualités que nous avions relevées à l’époque.

Côté électronique, le contrôle de stabilité se calibre maintenant de manière automatique (il fallait le recalibrer manuellement auparavant, à l’occasion par exemple d’un changement de pneumatiques). D’après BMW, ce contrôle de traction répond de manière encore plus fine qu’auparavant.

De meilleurs freins

Les grands voyageurs apprécieront le fait qu’il est homologué à sa vitesse maxi (139 km/h) sur tous les marchés. Pour des raisons qui nous échappent complètement, il n’était homologué que jusque 129 km/h en Chine. Mais on est quand même contents de le savoir. Pour gérer une telle vitesse, l’étrier de frein avant est nouveau (l’ancien freinait déjà très bien, en fait) et un travail a été fait sur l’alignement de la course des leviers de frein avant et arrière, pour un feeling parfait. Tant mieux !

Enfin, côté aspects pratiques, l’éclairage de coffre est amélioré, et le compartiment droit du tablier intègre une prise USB, qui vient en complément de la prise 12V déjà présente.

Enfin, de nouveaux coloris font leur apparition, tels une variante « Sport » sur le C 400 X (noir et bleu mat, pour un supplément de 200 €), tandis que le C 400 GT peut recevoir le « Triple Black » cher (+ 200 € là aussi) aux amateurs de BMW…

Côté tarifs, le C 400 X démarre à 7 500 €, le C 400 GT s’offre à vous à partir de 8 200 €.