Kawasaki 650 KLR
Par Jeff Copin
13 mai 1997
En bonne Kawa qui se respecte, la Kawasaki 650 KLR (1983 - 1997) joue la carte sportive en matière de trail. Le mono est toujours prêt à rugir, bien épaulé par une partie-cycle très saine. De quoi rouler «‑vite et propre‑». Hors bitume, la KLR défend son rang mieux que d’autres trails. Elle permet de s’initier à la vraie balade T.T. Peu diffusée, elle se déniche à très bon prix en occasion, mais il faut vérifier de près son état mécanique.
| Qualité | Faiblesse |
| + Le caractère | – Distribution à surveiller |
| + Aptitudes en T.T. (surtout KLX) | – Entretien onéreux (KLX-R) |
| + Partie-cycle rigoureuse | – Passager hors jeu|
A vérifier
Amortisseur
- Il s’use vite en usage intensif. Surveillez les traces d’huile sur la tige et alentour, derrière la roue arrière. Attention, ces combinés sont reconditionnables à moindre frais par les bons concessionnaires mais hors de prix en neuf.
Roulements
- Ceux des roues, de la colonne de direction et du bras oscillant sont peu étanches et grippent à la longue. Vérifiez les jeux anormaux et traquez les grondements ou points durs.
Moteur
- Si la chaîne de distribution est trop usée, un sifflement est perceptible à bas régime. Vérifiez qu’elle ne claque pas contre le carter en donnant des petits coups de gaz. Lorsque les soupapes sont marquées ou «‑brûlés‑», la compression est faible et le moteur bouffe de l’huile (qui a dit‑: « C’est normal sur une Kawa ? »). Testez-la au kick s’il y en a un, ou en poussant la moto en prise‑: la roue ne doit pas tourner. Au-delà de 40 000 km, une chaîne de distribution et une segmentation neuve s’imposent. Voir le carnet d’entretien.
Échappement
- Les adaptables augmentent le bruit mais pas la puissance… Vérifiez que le collecteur d’origine n’est pas dessoudé au raz des collerettes (fuites de gaz).
Freins
- Surveillez l’état des disques‑: pas de voile, pas de rayures profondes, pas de marques de coups (chutes). Le maître-cylindre de frein avant peut avoir une membrane poreuse (fuite de lookeed à la tige poussoir, sous le levier).
A l’usage
- Pneu AV
de 15 000 à 23 000 km – moyenne 19 000 km
- Pneu AR
de 5 000 à 10 000 km – moyenne 9 000 km
- Plaquette AV
de 7 000 à 20 000 km – moyenne 14 000 km
- Plaquette AR
de 25 000 à 30 000 km – moyenne 29 000 km
- Kit chaîne
de 8 000 à 15 000 km – moyenne 13 000 km
- Conso moyenne
6 l/100 km
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À lire aussi
Evolutions
- 83 Le premier gros mono Kawa apparaît dans la KL-R DOHC, quatre soupapes, refroidissement liquide. Autant d’options techniques alors inédites en gros trails.
- 87 Le moteur gagne 50 cm3 et 6 ch (de 42 à 48 ch) pour devenir la 650 KLR.
- 88 Changement de partie-cycle, de boîte de vitesses et d’habillage. Le mono se décline en deux versions‑: la KLX plutôt T.T., et la TengaÏ semi-routière avec un carénage intégral.
- 93 La Tengaï disparaît. La version trail devient KLR, tandis que le T.T. est dévolu aux KLX (avec fourche inversée) et KLX-R (version Enduro «‑sauvage‑» livrée sans fiche d’homologation).
- 97 La KLX disparaît, reste seulement la KLR pour faire vibrer un gros mono Kawa sur nos routes. La KLX-R est toujours disponible dans les mêmes conditions (sans carte grise).
