| POUR | CONTRE |
| + Confort | – Amortisseurs |
| + Tenue de route | – Poids|
| + Fiabilité | – Forme du guidon (Drifter)|
| + Finition durable | – Critère2 |

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

• Toutes séries confondues, les combinés arrière faiblissent en moins de 20 000 km. Certains ont opté pour des combinés réglables à air ou des adaptables de qualité. À privilégier.
• Sur le modèle VN 1600 Classic Tourer, le pneu arrière est d’une dimension très rare (170/70R16). Vérifier que la machine convoitée est équipée de neuf et/ou s’assurer de la disponibilité de l’enveloppe avant l’achat. En cas de galère, un 180/70-16 peut être monté, mais il n’est pas homologué.

Incidents rares 2 à 19% :

• Le coup de barre à mine (américaine) à travers les silencieux est un grand classique auquel la VN n’a pas toujours échappé. Hormis le vacarme hors norme, l’opération diminue de façon non négligeable la puissance et le couple (le surplus de bruit est trompeur).

Incidents isolé – de 2% :

• Traquer les bruits de distribution ou les cognements au ralenti. Assez long à monter en température, il peut avoir souffert d’un usage limité aux courts trajets. En bon état, sa consommation d’huile doit s’approcher de zéro. Vérifier la couleur des fumées.
• Les joints spi de fourche peuvent faiblir dès 15 000 km (fuites).
• Les modèles injection gomment un peu le caractère du moteur lors des reprises, mais consomment sensiblement moins que ceux à carburateur (- 0,5 l/100 km). Attention aux modifications de filtre à air, qui ne sont pas tolérées par les injecteurs.