Honda CB 900 Hornet
Par Nicolas Baudon
4 septembre 2007
Cette ancienne star du segment des « gros calibres » (2001 - 2007) est l’une des meilleures affaires de la catégorie. -Très fiable si maintenue d’origine, la Honda CB 900 Hornet est desservie par son manque total d’aspects pratiques et son coût d’utilisation élevé.
| POUR | CONTRE |
| + Fiabilité mécanique | – Finition sommaire |
| + Tenue de route | – Équipement minimaliste |
| + Prix d’achat | – Vieillissement précoce |
Points à surveiller :
Problème fréquent 20 % et + :
- Pour garantir l’efficacité du train avant, une vidange de fourche tous les 10 000 km maximum et un contrôle régulier de l’étanchéité des joints spi sont indispensables.
Incidents rares 2 à 19% :
- Vérifier le bon état de la bague de précontrainte du combiné amortisseur arrière, souvent endommagée.
- Peinture qui s’écaille, corrosion galopante sur les pièces métalliques (heureusement rares), assemblages approximatifs, visserie disséminée par les vibrations : le vieillissement est rapide.
Incidents isolé – de 2% :
- La sélection peut être ferme et bruyante, mais vérifier que le verrouillage reste précis, surtout sur les premiers rapports.
- Contrôler l’absence de fuite d’huile au joint de cache culbuteur (resserrage après la révision de rodage).
- Le dessous des tubes d’échappement peut avoir été endommagé par une descente de trottoir trop brutale, tandis que le dessus souffre lors des démontages de filtre à huile approximatifs.
Consommables :
- Pneu Av de 6 000 à 20 000 moyenne 12 000
- Pneu Ar de 5 000 à 15 000 moyenne 8 000
- Plaquettes Av de 6 000 à 20 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 18 000
- Kit chaîne de 10 000 à 30 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 7 litres/100 km
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Évolutions
2001
- Présentation de la 900 Hornet.
- Le moteur, issu de la 900 CBR-RR version 1998, est alimenté par injection.
- Le haut moteur (culasse, arbres à cames…) est modifié pour améliorer le rendement à bas régime.
- Le cadre monopoutre en acier de type ouvert est étroitement dérivé de celui de la 600 cm3.
- Le freinage (système complet) provient de la 900 CBR 1996, et est composé de trois disques et d’étriers Nissin (avant ø 296 mm, étriers à quatre pistons ; arrière ø 240 mm, étrier simple piston).
- L’habillage minimaliste intègre les deux sorties d’échappement placées sous la selle
- Le réservoir contient de 19 litres.
2007
- Disparition du catalogue au profit de la CB 1000 R.
- Écoulement des stocks sous forme de promotions (jusqu’à moins 1 000 €).
La HONDA CB 900 Hornet idéale d’occasion :
Un modèle totalisant 25 000 km maximum, accompagné de son livret d’entretien, équipé d’un petit saute-vent et d’un garde-boue arrière ras de roue.
Fiche technique :
-Moteur : 4-cyl. en ligne, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soup./cylindre
-Cylindrée (al. x cse) : 919 cm3 (71 x 58 mm)
-Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 9 000 tr/min
-Couple maxi : 9,3 m.kg (92 N.m) à 6 500 tr/min
-Boîte de vitesses : 6 rapports
-Transmission finale : chaîne
-Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques ø 296 mm (4)
-Frein Ar (étrier à x pist.) : ø 240 mm (1)
-Réservoir (réserve) : 19 l. (4)
-Poids à sec : 149 kg
