Honda CB 1000 Big One
Par Jeff Copin
1 décembre 1999
Trop discrète pour jouer les stars dans une catégorie dominée par les réplicas de superbike des années 70, cette Honda Big One (1993 - 1999) a compensé son déficit de caractère par une fiabilité et un niveau de finition largement au-dessus de la moyenne. De quoi profiter sans arrière-pensée de l’homogénéité de l’engin. D’ailleurs, signe que l’idée n’était pas si mauvaise, la CB a par la suite fait son retour en version 1300 cm3.
| Qualité | Faiblesse |
| + Robustesse générale | – Amortisseurs arrière exposés |
| + Finition durable | – Protection inexistante |
| + Aptitude au duo et chargement | |
| + Rapport qualité/prix | |
A vérifier
Mécanique
- Pratiquement indestructible tant qu’il est maintenu d’origine, le moteur se contente d’un entretien conforme aux préconisations pour garder la santé. Couple de tracteur oblige, distribution et embrayage fatiguent généralement à partir de 50 000 km.
Fourche
- Réglages approximatifs, huile lessivée ou joints spi hors d’usage, le train AV est soumis à rude épreuve. S’assurer du respect de la fréquence de vidange (12 000 km) et que les roulements de direction ont été remplacés au-delà de 50 000 km.
Amortisseurs
- A la même échéance (50 000 km), privilégiez une machine équipée de combinés neufs. La monte d’origine recueille les faveurs des utilisateurs. Des fuites d’huile (tige plongeante, intérieur des spires de ressorts) révèlent une agonie précoce.
Vibrations
- Pour éviter les fourmillements (repose-pied, guidon), les ampoules grillées, la visserie clairsemée ou le collecteur d’échappement dessoudé, il est essentiel de remplacer les silentblocs qui isolent le bloc moteur à partir de 50 000 km environ.
A l’usage
- Pneu AV
de 8 000 à 25 000 km – moyenne 18 000 km
- Pneu AR
de 5 000 à 15 000 km – moyenne 10 000 km
- Plaquette AV
de 6 000 à 25 000 km – moyenne 20 000 km
- Plaquette AR
de 6 000 à 25 000 km – moyenne 15 000 km
- Kit chaîne
de 15 000 à 45 000 km – moyenne 30 000 km
- Conso moyenne
7 l/100 km
A saisir
Un modèle totalisant 50 000 km maxi, sorti de la révision générale (moteur et partie-cycle), avec une paire d’amortisseurs neufs et équipé de pare-carters.
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À lire aussi
Fiche technique
- Moteur
4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par eau, 2 ACT.
; Cylindrée (al. x cse) : 998 cm3, 4 soupapes par cylindre
; Puissance maxi : 98 ch (72,1 kW) à 8 500 tr/min
; Couple maxi : 8,9 mkg (87,3 Nm) à 6 000 tr/min
- Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par chaîne
- Dimensions / Poids
235 kg
- Vitesse
environ 210 km/h
Evolutions
- 93 La CB 1000 Honda Big One est motorisée par un bloc dérivé de la routière 1000 CBR, avec une boîte à 5 rapports (au lieu de six). Le cadre est un double berceau tubulaire en acier suspendu par une fourche télescopique classique et deux combinés arrière séparés. Elle reste inchangée jusqu’à sa fin de carrière.
- 98 Moteur porté à 1300 cm3, mais modèle non importé. Le tarif neuf chute de 7 000 F (promotions depuis 1996).
- 99 La 1000 Big One est remplacée par la 1100 X 11 avec cadre périmétrique en alu et freinage Dual CBS. Ce modèle est abandonné fin 2001.
- 02 Présentation de la CB 1300, alimentée par injection (évolution du modèle 1998).
Consultez aussi :
-*L’essai de la Honda CBR 1000 RR
-*L’essai de la Honda CBR 1000 RR (nouveauté 2008)
-*L’essai de la Honda 1000 CBF
-*L’essai de la Honda 1000 CBR RR Fireblade
-*L’essai de la Honda 1000 CBR RR fireblade
-*L’essai de la Honda 1000 CBR F
