| POUR | CONTRE |
| + Fiabilité | – Fourche trop souple|
| + Polyvalence| – Manque de caractère|
| + Confort et duo| – Entretien parfois bâclé |

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

• Lors de l’essai routier, s’assurer qu’aucun à-coup n’est perceptible à l’accélération. Cette avarie, souvent associée à des pétarades à la décélération, est généralement provoquée par des membranes de pompe de reprise poreuses, voire percées.
• Le combiné est en sursis au-delà de 30 000 km (corrosion, fuite). Un adaptable de qualité améliore sensiblement la tenue de route et le confort.
• Risque d’entretien négligé, voire occulté (consulter le livret).
• Contrôler que le circuit de refroidissement a été régulièrement vidangé.
• Au-delà de 60 000 km, privilégier une machine à la distribution rénovée et au bas moteur silencieux (roulements de vilebrequin HS).

Incidents isolé – de 2% :

• Risque d’étriers de freins grippés de façon interne (pistons) ou externe (axes). Traquer l’usure irrégulière.
• Au-delà de 30 000 km, vérifier l’état de surface du (des) disque(s).
• Vérifier la chaîne de transmission secondaire qui peut, faute de tension suffisante, avoir endommagé le bras oscillant.
• Les joints spi de fourche sont souvent à remplacer dès 25 000 km. Dégager les soufflets pour traquer les fuites.

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Évolutions

1999

• Présentation de la 650 Transalp.
• Les modifications moteur permettent un gain de 5 chevaux.
• Les cylindres avec alésage augmenté de 4 mm font passer la cylindrée de 583 cm3 à 647 cm3, et sont coiffés par des culasses de NTV.
• L’alimentation est dévolue à deux carburateurs de ø 34 mm (contre 32 mm sur la 600 cm3)
• la boîte de vitesses est modifiée au niveau de l’étagement.
• Le tout prend place dans un cadre dont la rigidité est augmentée de 10 %.
• L’habillage modifié permet au passage d’améliorer la contenance du réservoir d’un litre (19 l). L’instrumentation est enrichie.
• Les suspensions sont améliorées, la hauteur de selle diminue de 7 mm (843 mm au lieu de 850 mm)
• le poids à sec de 5 kg (191 kg au lieu de 196 kg).
• Bulle haute, béquille centrale et bagagerie disponibles en option.

2003

• Une selle plus creusée rejoint le catalogue des options.
• L’optique est plus performante
• L’instrumentation est redessinée.

2007

• Présentation de la 700 Transalp.
• Adoption du moteur à 4 soupapes de la Deauville
• Alimentation par injection.
• Modifications esthétiques
• ABS en option.

La Honda 650 XLV Transalp idéale d’occasion :

Un modèle sorti après 1996 (double disque). Entretien suivi, amortisseur adaptable au-delà de 30 000 km et distribution rénovée au-delà de 60 000 km.

Fiche technique :

-Moteur : bicylindre en V, ref. par eau, 1 ACT, 3 soup./cyl.
-Cylindrée (al. x cse) : 647 cm3 (79 x 66 mm)
-Puissance maxi : 55 ch (40,5 kW) à 7 500 tr/min
-Couple maxi : 5,8 m.kg (56,2 N.m) à 5 500 tr/min
-Boîte de vitesses : 5 rapports
-Transmission finale : chaîne
-Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 256 mm (2)
-Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 240 mm (1)
-Réservoir (réserve) : 19 litres (3)
-Poids à sec : 196 kg