Honda 500 CB : la belle occas’
Par Jeff Copin
12 novembre 2003
Aussi à l’aise pour les trajets quotidiens en ville que pour voyager au long cours (surtout en version carénée), la CB peut également tâter de la compétition. Une réelle polyvalence qui n’altère en rien la fiabilité générale de l’engin, qui souffre surtout d’un niveau de finition médiocre et d’amortisseurs de pacotille. Agréable en duo et facile à charger, cette 500 cm3 a plus d’un tour dans son sac.
| Qualité | Faiblesse |
| + Fiabilité mécanique | – Amortisseurs médiocres |
| + Budget d’utilisation réduit | – Mauvaise résistance au vieillissement |
| + Tempérament moteur | – Entretien souvent négligé |
| + Tenue de route| |
A vérifier
Moteur
- Vérifiez que la fréquence d’entretien a été respectée, voire rapprochée en cas d’usage essentiellement urbain (4 000 km). Risque d’usure prématurée en cas d’exercice professionnel (moto-école). Au-delà de 50 000 km, privilégiez un embrayage refait à neuf.
Amortisseurs
- Monte d’origine exécrable à remplacer au-delà de 20 000 km par des adaptables (efficacité, endurance). A privilégier. Les joints spi de fourche peuvent fuir dès 20 000‑km, voire plus rapidement en cas de volume d’huile supérieur aux préconisations.
Finition
- Corrosion généralisée (cadre, visserie, support d’instrumentation, radiateur, ligne d’échappement), vibrations (ampoules grillées, plastiques fendus) et oxydation du circuit électrique (courts-circuits). Une CB négligée ou garée dehors se remarque inévitablement.
Échappement
- Scrutez les tubes inférieurs, parfois écrasés sous le moteur (garde au sol). Le collecteur peut être rouillé jusqu’à perforation (raccord des tubes). Evitez les silencieux adaptables non homologués (issus de la CB Cup) ou les collecteurs modifiés.
A l’usage
- Pneu AV
de 7 000 à 30 000 km – moyenne 15 000 km
- Pneu AR
de 10 000 à 18 000 km – moyenne 12 000 km
- Plaquette AV
de 7 000 à 35 000 km – moyenne 20 000 km
- Plaquette AR
de 15 000 à 35 000 km – moyenne 25 000 km
- Kit chaîne
de 18 000 à 35 000 km – moyenne 20 000 km
- Conso moyenne
5,5 l/100 km
A saisir
Une version carénée totalisant 25 à 30 000 km fournie avec tous les justificatifs d’entretien, et surtout équipée de combinés amortisseurs adaptables.
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Fiche technique
- Moteur
Bicylindre vertical, refroidi par eau, 2 ACT.
; Cylindrée (al. x cse) : 499 cm3 (73 x 59,6 mm), 4 soupapes par cylindre
; Puissance maxi : 58 ch (42,7 kW) à 9 500 tr/min
; Couple maxi : 4,7 mkg (46,1 Nm) à 8 000 tr/min
–Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
- Dimensions / Poids
18 litres (2,5)
; 173 kg (à sec) pour la S
; 173 (à sec) pour la version naked
- Vitesse
environ 170 km/h
Evolutions
- 93 Présentation de la 500 CB. Le moteur prend place dans une partie-cycle très classique : cadre double berceau tubulaire en acier, suspendu par deux combinés amortisseurs (déb. 117 mm) et une fourche téléhydraulique (déb. 115 mm). Le freinage est dévolu à un simple disque à l’AV (ø 296 mm) et à un tambour à l’AR (1 came, ø 160 mm).
- 96 Production délocalisée en Italie. Montage d’un frein à disque à l’AR (ø 240 mm, étrier 1 piston).
- 97 Présentation de la version équipée d’un carénage tête de fourche, baptisée “Sport” (supplément de 160 €). Pas d’évolution depuis cette date.
- 2003 La CB 500 est remplacée par le modèle CBF 500 conçu sur la même base moteur, mais très différent par ailleurs, stoppé à son tour en 2007 pour incompatibilité avec les normes antipollution euros 3.
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