Yamaha T-Max 500 au GPL
Par Etienne Garcin-Marrou
13 février 2008
Un Yam 500 T-Max équipé d’une bombonne de GPL, voilà un essai original. Economique et bon pour la planète. Bluffant.
| POUR | CONTRE |
| + Économies importantes | – Pas encore homologué |
| + Performances quasi identiques | – Condamne le coffre |
| + Bon pour la planète | – Quelques à-coups à bas régime |
Comme tous les véhicules au gaz, notre Yamaha T-Max (un modèle 2005) démarre sur l’essence et bascule automatiquement sur le GPL au bout de deux kilomètres, signalé par un léger à-coup du moteur.
-Mis à part quelques soubresauts aux alentours de 3.000 tr/min (question de réglage selon Thomas), il est impossible de faire la différence sur autoroute et sur voies rapides tant les performances offertes sont similaires (cf. mesures du Moto Magazine 244).
-Au bout de 160 km, la jauge digitale signale que la bombonne est vide. Un petit boîtier permet d’un clic de passer en mode essence.
-Le plein est fait avec 10 litres de gaz pour 8 € ! En plus d’être économique, ce procédé porte l’autonomie du scooter à près de 400 kilomètres, puisque le réservoir d’essence est toujours là.
En comparant le coût du super 95 et du GPL sur un mois d’utilisation, à raison de 50 km par jour, le T-Max GPL permet d’économiser 432 € sur une année. Les 2.000 € d’installation sont remboursé sous forme de crédit d’impôt.
Comme tous les précurseurs, l’équipe qui a réalisée cette adaptation (Thomas Bruneel et Vincent Richard) bute sur les méandres d’une administration qui reconnaît fiscalement la démarche (crédit d’impôt) mais refuse d’homologuer la machine.
-La DRIRE* prétextant que si la démarche n’est pas interdite, elle n’est pas autorisée non plus.
-Notre T-Max ne bénéficie donc pas de la carte grise (gratuite) bicarburation, et pose aussi des soucis aux assurances.
-À l’heure où l’on parle beaucoup du pouvoir d’achat et des gaz à effet de serre, espérons que l’État change rapidement la donne.
À lire aussi
(*) DRIRE : direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’équipemement
Dans nos éditions :
–Retrouvez l’essai complet du Yamaha 500 T-Max carburant au GPL et les données chifrées dans le Moto Magazine de février 2008. Dans le même numéro, découvrez l’essai de la Quantya FMX .
Consultez aussi :
-*L’essai du Yamaha 500 T-Max 2008
-*Yamaha 500 T-Max 2001
Contact
-Thomas Bruneel (bruneel.thomas [a] free.fr)
FICHE TECHNIQUE
Données constructeur
–MOTEUR
Type bicylindre parallèle refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 499 cm3 (66 x 73 mm) ;
Puissance maxi 44 ch (32 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 4,8 m.kg (47 N.m) à 6 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
–TRANSMISSION
Boîte de vitesses variateur ;
Transmission finale double chaîne à bain d’huile
–PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 267 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (2) ;
Bombonne gaz 12 l ;
Poids avec plein (GPL) 225 kg (243 kg)
–PRATIQUE
Coloris bleu, gris, noir ;
Garantie occasion (selon magasins) ;
Prix installation +/- 2 000 € (remboursés)
