Essai Ducati Multistrada V2 et V2 S 2025
Par Nicolas Baudon
5 février 2025
Ducati renouvelle sa Multistrada V2 avec un tout nouveau moteur de 890 cm3, également au coeur des nouvelles Streetfighter et Panigale V2 ! Eclipse-t-elle la précédente Multistrada V2 950 et sa distribution desmodromique ? Philippe nous explique tout.
Ducati Multistrada V2 : Fiche technique
Moteur :
Bicylindre en V à 90°, distribution variable à l’admission, Euro 5+
Cylindrée : 890 cm3
Puissance : 115 cv (85 kW) à 10.750 tours/minute (95 ch en version A2)
Couple : 92 Nm (9,4 kgm) à 8.250 tours/minute
Transmission :
Embrayage : Multi disques en bain d’huile
Boîte de vitesses : 6 rapports avec shifter Ducati (DQS)
Transmission finale : Par chaîne
Partie cycle :
Cadre : Cadre monocoque en aluminium
Empattement : 1.572,5 mm
Hauteur de selle : 830 – 850 mm
Poids : 199 kg à sec
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable, débattement 170 mm
Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, monoamortisseur Marzocchi réglable, débattement 170 mm
Angle de chasse : 24,3°
Frein avant : Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers monoblocs Brembo à quatre pistons à fixation radiale, ABS en courbe
Frein arrière : Simple disque de 265 mm, étrier flottant Brembo à deux pistons, ABS en courbe
Roues : Jantes en alliage léger
Pneu avant : 120/70 ZR19 Pirelli Scorpion Trail II
Pneu arrière : 170/60 ZR17 Pirelli Scorpion Trail II
Réservoir : 19 litres
Prix :16.490 euros (V2) et 19 190 euros (V2 S)
Essai Ducati Multistrada V2 et V2 S 2025
Un bien bel objet. Et une bien belle com marketing sur le poids. 200 kg à sec. Il faut donc rajouter des fluides pour qu’elle avance (sinon miracle en vue), et là les TIGER et TRACER font aussi bien sans faire couler autant d’encre ; Avis neutre depuis ma NT1100.