| Qualité | Faiblesse |
| + Maniabilité | – Fiabilité si pas suivie |
| + Poids | – Frein AR |
| + Rigueur de partie-cycle | – Coût d’entretien |
| + Caractère moteur | – Autonomie |

A vérifier

Moteur

• Les courroies de distribution sont à remplacer tous les 20 000 km. Risque de surfaçage de culasse défectueux. Risque d’avarie d’alternateur (dévissage du rotor). Traquez les cognements perceptibles à l’ouïe, ainsi que de nombreux calages au ralenti.

Embrayage

• Il est normal qu’il soit bruyant au point mort. En revanche, le silence de fonctionnement doit être parfait en marche. Vérifiez que la purge de la commande hydraulique a été effectuée tous les 10 000 km pour préserver la douceur de commande.

Carénage

• Une béquille latérale à rappel automatique, ça fait peut-être l’économie d’un coupe-contact… Mais le budget de l’utilisateur piégé passe alors en morceaux de carénage, rétroviseurs, clignotants… Contrôlez tous les alignements et l’état de toutes les fixations.

Vibrations

• Elles sont préjudiciables à l’habillage (jeu aux assemblages, plastique fendu) mais parfois dévastatrices. En effet, les fixations moteur se desserrent et entraînent des fissurations du cadre (soudures) et des carters moteur (surtout vers l’axe de bras oscillant).