Bien malin qui décèlerait à la conduite les différences de puissance entre les échappements adaptables homologués dédiés à la Kawasaki Z 750. Il faut avoir recours au passage au banc pour constater quelques différences à très à hauts régimes.

À l’exception de la réduction de poids et l’esthétisme, les raisons d’échanger l’échappement d’origine – par ailleurs bien conçu – pour un modèle adaptable sont assez peu motivées par des raisons techniques.

La chute, par contre, justifie plus la substitution compte-tenu du prix de l’origine, et ainsi empêcher la moto de finir à la casse pour de basses raisons financières.

Akrapovic, LeoVince, MIVV, Ixil, Sebring… Nous avons choisi pour chacune de ces marques un échappement entièrement homologué CE, donc muni d’un catalyseur. L’ensemble de ces silencieux ont été montés et testés lors de deux séances effectuées le même jour.

Le banc Dynojet mesure couple et puissance à la roue arrière selon les normes Din (Deutche Industri Norm). Dans le même temps, une sonde placée dans le silencieux analyse les gaz (im)brûlés indiquant le fonctionnement de l’injection. En jeu, l’incidence possible des silencieux adaptables sur le fonctionnement de la sonde Lambda et du calculateur qu’elle renseigne.

Logiquement, la courbe «air/essence» doit peu varier comparée à celle de l’échappement originel qui tend vers la ligne droite, symbolisant le mélange idéal (13 à 14%). L’atteindre est depuis toujours le rêve pieux de tous les motoristes. Sur ce critère, deux adaptables soutiennent la comparaison. Les trois autres montrent de forts enrichissement en carburant.

Quant au bruit, tous les adaptables sont nettement au-dessus de la moyenne de 87 dB relevée pour l’origine. Les décibels s’additionnant selon un calcul logarythmique, une augmentation de 3 dB double le bruit émis et ses nuisances. Même si le maxi autorisé mentionné par la carte grise – 96 dB – n’est pas atteint, les passants et vos voisins ne vous remercient pas.

Au final. Deux «pots» offrent un peu plus de pêche à très haut régime et avec un fonctionnement moteur très comparable à l’origine. Un troisième fait de même mais avec une courbe air essence moins intéressante. Ils sont à découvrir dans Moto Magazine, n°276 actuellement en kiosque.

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Consultez aussi :

-*Notre précédent test de silencieux adaptables (déjà sur Z750)

Conseils pratiques :

-*Bien choisir son pot d’échappement