BMW R 1300 GS : on l’a essayée !
Par Nicolas Baudon
21 octobre 2023
Axel vient d'essayer la nouvelle BMW R 1300 GS. En communication avec Philippe, Axel nous livre ses ressentis et ses premières analyses de la machine en direct de son premier essai !
BMW R 1300 GS 2024 : fiche technique
Moteur:
Type : Boxer bicylindre à plat, 4T, refroidissement par air/liquide, 2 ACT, arbre d’équilibrage central, BMW ShiftCam pour la commande variable d’arbre à cames d’admission, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
Cylindrée : 1300 cm3 (106,5 x 73 mm)
Puissance : 145 ch (107 kW) à 7750 tours/minute
Couple : 149 Nm à 6500 tours/minute
Allumage : Electronique
Alimentation : Injection électronique, accélérateur électronique, gestion BMS-O
Mode de conduite ; Road, Rain, Eco, Enduro
Transmission :
Embrayage : Multi disques à bain d’huile avec antidribble
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : Par cardan
Partie cycle :
Cadre : Cadre en deux parties, moteur porteur
Longueur : 2212 mm
Largeur : 1000 mm
Empattement : 1518 mm
Hauteur de selle : 850 mm
Poids : 237 kg en ordre de marche
Réservoir : 19 litres
Suspension avant : BMW Motorrad EVO Telelever avec ressort et amortisseur central, débattement de 190 mm
Suspension arrière : Monobras oscillant en aluminium coulé, BMW Motorrad EVO Paralever II, jambe de suspension WAD, réglage hydraulique, débattement de 200 mm
Angle de chasse : 63,8°
Chasse à la roue : 112 mm
Frein avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS en courbe BMW Motorrad Pro
Frein arrière : Simple disque de 285 mm, étrier flottant 2 pistons, ABS BMW Motorrad Pro
Roues : Jantes alliage de 19 (avant) et 17 pouces (arrière)
Pneus : 120/70 R 19 (avant) 170/60 R 17 (arrière)
Equipement :
Compartiment smartphone
Compteur TFT connecté de 6.5 pouces
Port USB et prise 12 volts
Coloris et prix :
Coloris : Banc, noir, bleu, vert
Prix : A partir de 20.690 euros
BMW R 1300 GS : on l’a essayée !
Une GS qui se « XR’ise » de plus en plus : entre des lignes de plus en plus routières , une aptitude au duo (et au TT ?) de moins en moins évidente , un accastillage technique et électronique de plus en plus routier , et un comportement moteur qui , apparemment , ressemble de moins en moins à un flat mais de plus en plus à un 4 pattes , une escalade de la cylindrée , de la puissance …et du prix !
Personnellement je la trouve plus belle que les « Meccano » précédentes , plus fluide , mais tellement , tellement plus loin encore du concept originel ………………..
BMW R 1300 GS : on l’a essayée !
Beaucoup, beaucoup de progrès à faire en matière de communication. Dommage.
BMW R 1300 GS : on l’a essayée !
De l’ancienne génération, j’ai utilisé depuis 2004 plusieurs 1200 (GS, RT, et R); c’était le début de « l’inflation électronique » avec les développements de suspension ESA et autres « progrès technologiques ».
Je me suis toujours refusè à choisir l’option « miraculeuse » de l’ESA, étant habituè à régler manuellement mes suspensions en fonction de mon usage …
Aujourd’hui, si je craque pour la 1300 GS (ce n’est pas encore fait), le modèle de base, à 20 plaques quand même (!) me suffira amplement, avec ce qui fait la vraie spécificité de cette machine : ses systèmes de suspension Paralever et Telelever (Evo) uniques, son freinage Intégral Sport, et finalement les principales fonctionnalités accessoires indispensables pour rouler loin et longtemps (par mains/poignées chauffantes, régulateur de vitesse pour les liaison autoroutières, etc…).
Le vrai motard – que je suis – sachant apprécier les qualités de nouvelle 1300 n’aura pas besoin de rajouter jusqu’à près de la moitié du prix de base de cette belle machine en Packs divers et variés pour se faire plaisir … je laisse ce suppléments de « plaisir » aux afficionados des champs … « Elysées » …