Bien choisir ses sacoches cavalières moto
Par Nicolas Baudon
Guillaume Dayan
26 juin 2013
Ce type de bagage représente la solution la plus économique pour augmenter la capacité de chargement d’une moto. Il transforme toute basique en routière GT. À partir de 40 €, pour ne pas se priver de la découverte d’horizons lointains.
Cuir ou textile ? Question cornélienne chère au monde de la moto qui se pose même pour choisir une paire de sacoches. Le cuir résiste mieux aux attaques du temps et s’entretient d’un simple coup de graisse. Par contre, il est plus critiquable sur la question de l’étanchéité.
Pour lutter contre l’humidité, certains fabricants cousent à l’intérieur de leurs modèles des sacoches nylon. Attention à la fermeture de ces dernières : le velcro n’a pas son pareil pour faire pelucher les vêtements avant l’heure. Les cavalières synthétiques, elles, composent mieux avec les avatars climatiques et offrent un look plus passe-partout. Certains y verront un avantage, d’autres un inconvénient.
A savoir avant l’achat
Forme : Ne vous décidez par pour un modèle de cavalières sans vous être préalablement assuré qu’elles s’adapteront parfaitement à votre monture. Une coque arrière dodue, un échappement qui pointe vers le ciel ou des clignotants mal positionnés risquent de nuire à leur mise en place.
Arrimage : Si les cavalières se placent sur la selle, accordez une attention particulière à la pièce les reliant entre elles. Trop épaisse, elle meurtrira les fesses du passager. Les modèles se fixant sous la selle évitent ce problème et offrent une fixation plus sûre. Jetez également un œil au système d’arrimage destiné à plaquer les sacoches contre les flancs. Il en existe de deux types : à sandows ou à lacets. La manipulation fastidieuse des seconds incite à les défaire le moins souvent possible. Pas pratique de vider, après une bonne journée de route, le contenu de ses bagages sur le parking.
Chargement : Les sacoches dont l’ouverture s’effectue sur tout le pourtour se chargent plus aisément que celles ne disposant que d’une ouverture supérieure.
Étanchéité. Les zips avec rabat d’étanchéité optimisent la protection contre les embruns. Fondamental pour qui préfère s’habiller de vêtements secs…
Conseils d’usage
Questions d’équilibre : Toujours répartir le poids à droite et à gauche. De même, ne pas trop charger l’arrière d’une moto. Équilibrez votre chargement avec une sacoche réservoir.
Échappements : Veillez tout particulièrement à ménager une distance convenable entre la sacoche et l’échappement, sans oublier que sous le poids de son chargement, la cavalière aura tendance à descendre. Si elle venait à toucher les pots, vous risquez fort de perdre votre chargement en route ou de l’imprégner d’une persistante odeur de brûlé. Certains modèles intègrent une protection thermique, toujours bienvenue en cas de négligence.
Duo : N’oubliez pas qu’avec le poids du passager, qui écrase la selle, les sacoches se rapprocheront encore des pots… Augmenter la précharge de l’amortisseur pour limiter ce phénomène. Les bagages ne doivent pas non plus arriver trop près des repose-pied du passager sous peine de nuire à son confort.
Pneumatiques : Augmenter leur pression de 0,3 à 0,5 bar selon le chargement.
Intempéries : Enfermer ses affaires dans un sac poubelle n’est jamais inutile : l’étanchéité des cavalières n’atteint pas le niveau de la bagagerie rigide.
A retenir :
- La base de la sacoche ne doit pas fondre sur le silencieux.
- Attention à la gêne des pieds du passager.
- Veiller à la qualité de l’arrimage.
Les types de sacoches
Version biker en cuir. Généralement, des lacets maintiennent solidaires les deux sacoches pour éventuellement permettre de les fixer séparément sur la moto ou en s’asseyant dessus. Certaines marques comme Harley propose un catalogue de sacoches en cuir qui ressemblent à des cavalières mais qui se fixent par des clips sur les sabres du cadre. C’est à réserver aux motards fortunés, et mieux vaut chercher dans les gammes de marques adaptables !
À La plupart des cavalières offrent des réglages qui permettent d’éviter qu’elles ne viennent fondre sur les pots. Histoire de pas semer ses fringues du WE sur l’autoroute.
Certaines housses d’étanchéité s’installent sur la sacoche et n’y sont maintenues que par de simples élastiques, façon bonnet de bain. En général, elles s’envolent, voire se déchiquettent sous l’effet de la vitesse.
Des rétro-réfléchissants optimisent toujours la sécurité passive. Un soufflet permet de moduler la capacité d’emport des sacoches. Pratique pour qui part en solo et revient en duo… ou l’inverse.
