Après la Kawasaki Versys 1100, voici Ninja 1100SX ! A l’instar de son homologue trail routier, son 4 cylindres gonfle de 1043 cm3 à 1099 cm3 et passe les normes Euro 5+.
L’impact sur la puissance est réel, puisque le moteur passe de 142 ch à 9000 tr/min à 136 ch. En revanche, si le couple développe toujours 113 Nm à 7600 tr/min, il est mieux réparti sur l’ensemble des régimes moteur, et profite d’un allongement des deux derniers rapports. Tout comme sur la Versys 1100, la quickshifter s’active désormais à bas régime (1500 tr/min).
Déjà fort bien équipée de série (régulateur de vitesse, modes moteur, contrôle de traction...) la Ninja 1100SX 2025 gagne un port USB-C au guidon. Le freinage arrière est amélioré grâce à un disque de 260 mm. La liaison au sol est assurée par des jantes de 17 pouces chaussées par des pneus Bridgestone Battlax S23.
Kawasaki Ninja 1100SX SE : meilleur freinage, meilleures suspensions
La firme japonaise ne s’arrête pas là ; c’est désormais au tour de sa Sport GT d’être déclinée en version "SE". Maitre cylindre, disques et étriers radiaux Brembo M4.32, amortisseur réglable Öhlins S46 et poignées chauffantes font parties des dotations de cette déclinaison premium.
La Ninja 1100SX 2025 devrait arriver courant novembre en concession.
