| POUR | CONTRE |
| + Position de conduite | – Aspects pratiques |
| + Vivacité du bicylindre | – Duo |
| + Comportement routier | – Coloris unique |

Ce custom sportif Moto Guzzi nous a séduits à la fois par sa conception simple et ses prestations routières intéressantes.
Il offre une position de conduite plaisante, le guidon tombe bien sous la main et la selle basse, large et confortable, met très vite à l’aise.

Les 75 ch du nouveau V-twin emprunté à la 850 Breva aime monter en régime et emmènent l’équipage avec entrain une fois dans les tours.
-Si le couple a bas régime est moins présent que sur un 1200 de la marque (comme la Vintage par exemple), la boîte à six rapports bien étagée permet au pilote de relancer la mécanique sur les petites routes.

Les suspensions réglables travaillent honnêtement sur le bitume de bonne qualité. Sinon, la 940 est moins à son aise avec des réactions sèches sur les trous et bosses.
-Mais elle se laisse guider sans effort grâce à une géométrie favorisant les prises d’angle et une bonne garde au sol.
-Quand au freinage, il est performant et facile à doser.

À lire aussi

Dans nos éditions

• Commandez en ligne l’essai complet de la Moto Guzzi 940 Bellagio parue dans Moto Magazine
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Dans la boutique :

-*L’histoire de Moto Guzzi en DVD
-*le DVD – « Les fabuleuses Italiennes de Grand Prix »
-*le beau livre : « L’histoire de Moto Guzzi (tome 1) »

FICHE TECHNIQUE

• Moteur

Type bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 935,6 cm3 (95 x 66 mm) ;
Puissance maxi 75 ch (55 kW) à 7 200 tr/min ;
Couple maxi 7,9 m.kg (78 N.m) à 6 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3

• Transmission

Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par cardan

• Partie-cycle

Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 19 litres (4) ;
Poids à sec 224 kg