Triumph 900 Thunderbird Sport

Par Pascal Girardin

12 janvier 2003

{{Au guidon de la Triumph 900 Thunderbird Sport, la position de conduite est des plus naturelle}} et, sur bons revêtements, la tenue de cap, en ligne droite comme en courbe est sans souci.

| Pour | Contre |
| + Moteur | – Conso et autonomie |
| + esthétique | – rayon de braquage |
| + sportivité | – position des genoux |

Bien que dotée de suspensions avant et arrière réglables en précharge comme en hydraulique, la Sport n’est guère confortable et s’accommode mal de surfaces plus instables sans pour autant se désunir. La monte Metzeller MEZ 4, agréables à la mise sur l’angle et particulièrement accrocheurs n’y est pas étrangère. Malgré un rayon de braquage trop large pénalisant en ville et une lourdeur certaine, moteur arrêté, la T Bird se montre toutefois plaisante à mener sur les routes tortueuses.

La plénitude du généreux trois-cylindres, mélodieux à l’oreille, permet aussi bien de rouler en souplesse que de faire parler la foudre lors de reprises musclées. Ses 13 chevaux de plus que la Classic se sentent bien. Le freinage, à l’avant comme à l’arrière se montre efficace.

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Fiche technique

  • Moteur

3 cylindres en ligne refroidis par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 885 cm3 (76/65mm)
Puissance maxi Ch (kW) 83 cv à 08500 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 76 NM (7,747mkg) à 6500 tr/min

  • Démarreur électrique uniquement
  • Transmission

Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne

  • Partie cycle

Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 285 mm (2 juxt.)

  • Dimensions / Poids

Réservoir (réserve) : 15 litres (4)
Poids à sec : 224 kg

  • Pratique

Garantie 2 ans pièces et MO (kilomètrage illimité)

 

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