Partie cycle

De ce côté là, RAS. La fourche est comme neuve et les roulements de la colonne de direction ne présentent aucun jeu ni point dur, tout comme les roulements de roues. Seuls les disques de frein ont souffert du poids de la moto et du manque de frein moteur dû à la transmission automatique.

Moteur

Ce bicylindre n’est pas une nouveauté, et il est réputé pour son endurance après avoir fait ses armes sur les Deauville et les indestructibles NTV.

Le régime peu élevé et la puissance relativement modeste du bloc ont épargné le haut moteur. Seuls les culbuteurs légèrement marqués côté queues de soupapes témoignent d’un kilométrage élevé.

En descendant un peu plus bas, on note que les patins de tendeurs de chaîne de distribution ont légèrement souffert, mais qu’ils peuvent encore faire de la borne. Les pistons sont quant à eux en pleine forme et restent dans les cotes de tolérance.

Le bas-moteur respire également la santé, exception faite des demi-coussinets de manetons de vilebrequin qui présentent même un léger arrachement de matière. Bons à remplacer !

Transmission

L’élément qui pouvait susciter quelques inquiétudes, la boîte automatique (HFT : Human Fit Transmission) a tenu la distance sans broncher. Il faut dire que celle-ci est… indémontable, mais on a pu contrôler néanmoins son état général ; plateau oscillant, arbre côté pompe à huile et côté moteur hydraulique… tout ça fonctionne comme au premier jour.

Verdict

Si l’on ajoute a cet examen un état sans reproche de la connectique électrique, la DN-01 affiche au final un bilan largement positif. Il faudra juste surveiller le collecteur d’échappement qui présente une rouille superficielle et de sérieuses marques d’oxydation avant d’entamer un nouveau tour de compteur.

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