| Le Pour | Le Contre |
| + Idéale pour s’initier aux randos TT | – Confort spartiate |
| + Moteur efficace, même bridé | – Amortisseur au rabais |
| + Fiable et économique |   |

La lignée des KMX

Le modèle est présenté en 1986. Il prend avec panache la relève de la vieillissante KE.

Sa conception très moderne le place d’emblée au sommet de la catégorie (deux disques de frein, valve à l’échappement, refroidissement liquide). Il n’en sera détrôné qu’en 93 avec l’apparition de la KDX 125. Hormis les coloris, le modèle est inchangé depuis sa sortie, gage de valeur sûre. La lignée s’arrêtera avec la dernière version de 2000 à 2002 légérement retouchée côté look.

Points à surveiller

Sélectionner avec soin une moto qui n’a pas goûté aux séances d’initiation au TT.

Celles-ci laissent beaucoup de rides (rayons détendus ou cassés, radiateur perforé, amortisseur et fourche usés…). Le moteur se montre plus endurant que les autres mono cylindres deux-temps sportifs. La segmentation résiste plus de 20 000 km et le premier réalésage n’intervient qu’à partir de 40 000 km.
-C’est à cette même période que l’embrayage commence à donner des signes de fatigue. Sur une telle machine, vérifiez bien que ces opérations ont déjà été réalisées, sous peine de facture salée (environ 3500 F le tout !). Le reste de la machine supporte bien les outrages du temps.
-Seul le pot rouille de partout, mais il ne se perce heureusement pas. Évitez les machines dites « débridées ».
-Elles consomment 1,5 litre en plus tous les 100 bornes et nécessitent des boules Quies pour conduire… En plus, la mécanique devient capricieuse et les séances de kick ou de poussette fastidieuses.

À lire aussi

Dans nos éditions

• Retrouvez le supplément « Guide du 125 » paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
• Commandez en ligne le guide Pratique Hachette: Deux-roues en ville

Un guide indispensable pour tous

MEMO

• Partie cycle : fuyez les modèles qui ont déjà roulé en TT. Hormis les préjudices esthétiques inévitables, cet usage martyrise aussi le rayonnage, les jantes et tous les roulements (roues, direction, bras Uni-Track).
• Moteur : vérifiez qu’il n’a pas été bricolé. Qu’il fonctionne avec un silencieux d’origine et un boîtier de filtre à air non constellé de trous… Demandez les factures du réalésage au-delà de 40 000 km.
• Frein avant : limite en usage intensif, le disque est trop sollicité et s’use plus vite que sur d’autres machines. Assurez-vous qu’il n’est ni voilé, ni trop entamé (rayures de plus d’un mm).
• Radiateur : il est incompatible avec certains liquides de refroidissement, qui encrassent les colonnes en formant un dépôt pâteux sur les parois. Ouvrez donc le bouchon (à froid SVP) pour traquer cette bouillie ignoble.