| POUR | CONTRE |
| + Vivacité accrue | – Tarif en hausse |
| + Comportement homogène | – Aspects pratiques limités |
| + Esthétique affinée | |

Cette version de la Honda CBR 1000 RR est judicieusement peaufinée. Si la ligne souffre toujours d’un coup de crayon classique, les carénages apportent un peu plus de fun à son design. Sur la piste, elle fait preuve d’une vivacité en hausse. Son prix prend en revanche de l’embonpoint.
–Honda privilégie le sérieux de fabrication aux tendances éphémères de la mode. La Honda CBR 1000 RR est la seule de sa catégorie à proposer un embrayage à commande hydraulique, un amortisseur de direction très sophistiqué et des solutions techniques innovantes comme son réservoir de carburant à demi « immergé » derrière le moteur.
-Pour résoudre l’inertie à la mise sur l’angle, les ingénieurs ont modifié la géométrie du train avant et réduit l’empattement.
-Pour rendre le moteur plus alerte, notamment à bas régime, ils ont changé la démultiplication, augmenté le taux de compression et affiné l’injection.
-Ce premier essai s’est déroulé sur le récent circuit de Losai (Qatar), avec des versions libres…
–Il est désormais bien plus aisé de maintenir la machine sur un filet de gaz quand la moto est sur l’angle, sans avoir à gérer une succession d’à-coups. Le moteur monte en régime avec davantage de brio grâce à sa transmission raccourcie, notamment à bas régime, une évolution qui devrait se révéler plus encore sur nos versions bridées à 100 chevaux, actuellement peu vivaces au-dessus de 6 500 tr/min.
-Enfin, la boîte de vitesses fait preuve d’une fermeté parfois gênante sur circuit, quand les rapports peuvent se monter à la volée.

Le comportement de la Honda CBR 1000 RR 2006 sur piste tranche franchement avec celui de la précédente CBR. En refermant l’angle de chasse d’un quart de degré et en raccourcissant le bras oscillant de 5 mm, la CBR jouit désormais d’un empattement plus court.
-Cette évolution rend la moto plus facile à inscrire en virage et gomme la « lourdeur » du train avant de l’ancien modèle.
-Après une journée de circuit, les bras remercient cette nouvelle géométrie, d’autant que la stabilité est au-dessus de tout soupçon.
Quant au freinage, même s’il profite de nouveaux disques plus gros, il officie toujours très convenablement.

À lire aussi

Consultez aussi :

-*Voir l’essai de la Honda CBR 1000 RR 2008
-*Voir en ligne notre rubrique Endurance pour suivre les résultat en course de la HONDA CBR 1000 RR
-*Voir aussi les résultats de la Honda CBR 1000RR en championnat Mondial Superbike (WSBK)
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Vidéo de présentation du Mondial 2006 : Honda CBR 1000 Fireblade RR, 1800 Goldwing Airbag et 800 VFR

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Dans nos éditions :

-*Trop chère en neuf ? Retrouvez les Honda CBR 1000 RR dans le HS occasion de Moto Magazine
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Fiche technique
Données constructeur
–Moteur
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (75 x 56,5 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 11 250 tr/min
; Couple maxi 11,6 m.kg (114,5 N.m) à 10 000 tr/min
; Démarreur électrique
–Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
–Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
; Réservoir (réserve) 18 litres (4)
; Poids à sec 176 kg