Moto Magazine nouvelle formule en kiosque !

Je pense, sans vouloir me faire l’apôtre de tous ceux qui ont été déçus (même si c’est un peu le cas), que les critiques ont surtout visé la forme, pas le fond. Et notamment, ces nouvelles couleurs, tirant vers le bleu nuit, complètement ratées, qui font dire à Phil08 que toutes les motos sont noires ! Les polices n’ont pas fait non plus l’unanimité (ce qui est un peu normal pour un motard qui se respecte, héhé).

La mise en page est aussi très critiquable. Même si le comparatif propose quelques informations de plus (ça n’a pas été très flagrant pour moi), la présentation, plus touffue, avec des renseignements éclatés sur plusieurs pages, rend la lecture plus pénible.

On ne peut pas dire non plus que la refonte soit totalement loupée, car il y a de vraies bonnes idées, comme cette recherche de cohérence avec le regroupement des infos pratiques, par exemple.

Mais bizarrement, il se dégage de l’ensemble, pour le lecteur, contrairement à ce que vous pensez, à cause de ces questions de forme sans doute, une impression de perte de professionnalisation par rapport à l’ancienne mouture, qui faisait plus sérieuse, moins amateur.

Le nombre de pages de publicité est moindre les mois d’hiver car l’activité moto est simplement plus faible.
Ce numéro de mars ne comporte pourtant pas plus de pages de pub que les numéros de mars des années précédentes. Seule la longueur des certains sujets (comparatif 16, pages, Enquête et Reportage 8 pages) explique une concentration de la publicité en début de magazine.

La rédaction en chef

Bonjour

L’impression générale de ce numéro vous a déçu…
Pourtant la qualité du papier n’a pas changé et la démarche entreprise n’est pas de faire une magazine à l’économie. Le contenu de certains essais a même été enrichi des aspects pratiques et de l’entretien courant ( Yamaha MT-07) et le comparatif est passé de 14 à 16 pages pour vous fournir plus d’informations, notamment sur les tableaux de bord.
Par ailleurs notre enquête (municipalités et infrastructures) et notre reportage (les sorciers des cylindres) sont déclinés chacun sur 8 pages et ont fait l’objet d’une recherche plutôt rare dans la presse spécialisée.
Moto Mag était souvent critiqué pour cet aspect « trop sérieux » et c’est avec une certaine surprise que nous découvrons votre réaction.
Le rédacteur en chef

Ben moi j’aime bien cette nouvelle formule avec un déroulé plus clair. On se repère mieux. Sinon, comme toute nouvelle formule, faut se faire à de nouvelles habitudes et je trouve que mon motomag est sur la bonne voie, moyennent quelques réajustements. Je suis d’accord sur la typo, d’un côté plus grosse mais d’un autre côté un peu trop fine.
Le début du canard est bien plus clair, on se retrouve mieux dans les essais. L’enquête sur les bêtises des maires est bien vue en cette période pré électorale. Et surtout j’aime beaucoup les pages équipements, bien plus lisibles.

Vivement le mois prochain !

La Vmax est pour moi une donnée comme une autre. Elle est fréquemment donnée dans les mags motos, et quasi systématiquement donnée dans les mags auto.

Il n’y a pas d,obsession de ma part sur la vitesse. Il y en a une, par contre, sur les censures, et en particulier, la plus sournoise d’entre elles : l’autocensure. Je déteste ça, ce petit goût de soumission au pouvoir en place ! C’est indigne de la FFMC et indigne de Motomag.

Je respecte trop le combat motard pour ne pas le déplorer...

mince alors ,
je viens de me réabonner et j’en ai encore pour un an à recevoir ce nouveau magazine :
présentation aussi mal foutue qu’un certain magazine de consommateurs ;"que. choi..."
j’ai feuilleté le magazine mais je ne l’ai pas lu :il a été imprimé en URSS ? çà me rapelle la transition entre berlin ouest et berlin est
mise en pages catastrophiques, articles bâclés-, photos pas top, qualité papier légère, on ne veut pas de grandes photos mais du texte intéressant et avoir quelque chose à lire> arrêtez de vous prendre le chou , pour les photos vous ne rendrez jamais aussi bien que sur les sites internet
quand on achète un magazine , on veut un certain plaisir à le feuilleter , à le lire , à le relire.......puis à le le relire ......là c’est absent , il est déjà dans la pile de la collection de 20 ans de motomag et rien à voir avec ses prédécesseurs
j’aimais bien Motomag pour être différent de M-J et M-R avec des essais comparatifs non axés que sur les perfos mais sur un usage quotidien et comparatifs achats équipements et voyages .
si c’est pour leur coller à la culotte et pour faire du sous M-j , c’est pas la peine

conclusion , très déçu, je ne renouvellerai pas l’abonnement, peut-être trouverez vous de nouveaux lecteurs mais , je pense que vous perdrez également d’anciens lecteurs, si vous équilibrez les comptes , tant mieux pour vous
bonne chance

ça, c’est aux autres magazines qu’il faut que tu poses la question. Ceci dit, c’est un peu comme le poids à sec, donner la valeur donnée par le constructeur sans la vérifier, ça n’a pas grand interet. On le voit bien sur les mesures de puissance et couple, avec des ecarts qui approchent souvent les 10%.

Et sinon, pourquoi cette obsession pour la vitesse maxi, c’est une valeur qui a un interet pour toi ?

Et les constructeurs ne donnent jamais les Vmax de leurs véhicules ?
Et qu’ils les donnent ou pas, comment font les autres magazines qui les affichent ?

au cas où tu n’aurais pas remarqué, toutes les données que tu donnes, ce sont des données constructeur. Ce qui ne demande donc aucune mesure de la part de motomag. Tu nous expliques comment motomag devrait faire pour mesurer la vitesse maxi ? aller sur une piste d’aviation ? C’est vrai que les motards roulent souvent sur des pistes d’aviation.

Quant à la puissance, là encore, une grande revelation : ce qui compte, ce n’est pas la puissance maxi, mais la façon dont elle est délivrée. Une 600 et une 1000 gsxr font la meme puissance maxi, mais délivrée de façon totalement différente. D’où l’interet des courbes de puissance et de couple, et les mesures de reprise.

Tu es sur que tu lis motomag ?

Dans ce cas-là, pourquoi donner la puissance - elles font presque toutes 106 ch, puissance d’ailleurs largement inutile sur route ouverte ?
Pourquoi indiquer le diamètre des freins à disque ? Ou même qu’elles ont des freins à disque ?
Ou encore le type d’embrayage - multidisque à bain d’huile ?
Ou bien l’injection électronique ?
Ou le nombre d’arbres à came (quasiment toujours en tête), dont tout le monde se fout ?
Ou la répartition du poids avant/arrière (50 % plus ou moins 2 %) ?

Faut pas se cacher derrière son petit doigt. Motomag fait de l’autocensure, histoire de complaire aux petits cons de la "sécurité rentière"... Ca permet de se présenter comme personnes responsables. Mais faut savoir qu’ils n’en ont rien à foutre. La seule chose qu’ils comprennent, c’est le rapport de force et le pouvoir de nuisance... La taille des manifs, la peur d’être ridicule ou jugé incompétent, la crainte de perdre sa place etc...

en même temps, ils relevent les infos utiles. ça sert à quoi de relever la vitesse maxi d’une moto ? C’est pour les ados attardés qui veulent savoir laquelle est la plus rapide pour faire la course sur l’autoroute ? aucun circuit français ne permet d’atteindre ces vitesses maxi, alors...

le seul mag a traiter du side,continuez !

Nouvelle formule pas terrible, traitement de l’image...Moto Mag a eu un rabais sur le bleu....trop de couleur...article plus succinct...déçu...

Formes : Couleurs tristes et moches, polices de caractères inégales
Fond : Bof !
Pour se passer de la pub il faut vendre plus cher...

Et ce n’est pas une bonne nouvelle ! On avait déjà depuis un moment le papier recyclé bas de gamme. Cette version est épuisante à lire , la mise en page est inutilement compliquée, le choix des couleurs de fond de page rendrait fou un caméléon....C’est exprès que les motos du comparatif roadster soient toutes noires ? ça doit être pour signifier le deuil de la version papier....sans vouloir jouer les paranoïaques "on" voudrait inciter le lecteur à passer à la version numérique que l’on ne s’y prendrait pas autrement.
Dommage, je suis un fan du magazine papier avec mon café du matin, un ancien abonné qui se demande s’il va le rester ! (abonné...)

Bof !
Le culte de la vitesse est presque aussi vieux que la moto. Il date de bien avant les années 80.
Et la répression de la vitesse est presque aussi vieille que l’automobile, fin 19 ème, avec un gros durcissement au début des années 70.
La situation actuelle, c’est le fruit d’une perpétuelle maturation, depuis plus d’un siècle, de la répression du pouvoir contre la liberté de rouler vite, et amplifiée par les nouveautés technologiques (radars, CSA...).

La seule réelle nouveauté, c’est la "régression Valls". Alors que depuis la fin du 19ème, les limitations ont eu tendance à suivre l’accroissement des performances et de la sécurité des véhicules (première limitation de vitesse : 12 km/h à Paris !!) on s’apprête aujourd’hui à rouler moins vite avec des véhicules qui n’ont jamais été aussi sûrs !

Il ne s’agit pas de maintenant mais d’avant , des paris style " la course avec le TGV" dans les années 80 ont influencé négativement toute une génération de motards engendrant un culte de la vitesse et des comportements excessifs dont nous subissons les conséquences aujourd’hui .

comme si c’était le pigiste qui choisissait les photos et comme si à l’étranger les règles n’étaient pas les mêmes.
la route, c’est pas un circuit.
Qui conduit sur route avec le genou par terre, ou en levant la roue arrière ? les kékés...ceux qui nous refilent une bien belle image et qui donnent à la pelle des arguments à nos détracteurs.
on est tous d’accord la dessus. Sur ce coup, on va juste dire que c’est un raté de la rédaction. on excuse.
c’est cette apologie de la vitesse et des usages extrêmes qui a conduit la communauté motocycliste a se marginaliser, et cela via des grattes papier qui flattent leur ego (bien souvent des ratés de la compétition) et qui pensent que conduire, c’est piloter...et c’est justement ce qui fait que motomag n’est pas un canard comme les autres, c’est un canard normal, pour des gens normaux, respectueux des règles.
la moto, c’est massivement un moyen de transport pratiqué par des gens normaux, pas par des excités de la poignée de gaz. a cause d’eux, les gens mélangent tout et on est stigmatisé...

Cela fait plus de 20ans que je lis motomag et de tous les lifting que ce journal a subit c’est sans doute celui qui me déçoit le plus.
J’ai le sentiment que l’augmentation de la taille des images et de la police de caractère du texte, laissent moins de place pour le texte et l’analyse.
J’ai trouvé que les essais de ce dernier numéro était moins fouillés et trop synthétique.
En résumé une impression que vous avez privilégié la forme sur le fond.

Je doute que ce nouveau positionnement éditorial satisfasse les lecteurs habituels qui comme moi recherchaient une analyse en profondeur

En mot je suis DECU

Un journal qui fait l’apologie de la vitesse (surtout en ces temps de mondialisation et de course à la productivité) et qui incite à aller "casser" du radar ne peut pas être foncièrement mauvais !

Ainsi, j’ai toujours trouvé passablement ridicule le fait que Motomag s’autocensure sur la vitesse max des motos...