BMW R 1200 RT

Salut

J espére que la maréchaussée aura des uniformes genre robocop pour aller avec ...

Avec leur bus machin BMW ne manquera pas de nous facturer ses nouveaux outils infos, déja que les révisions ne sont pas données

Les casques ? Des Bm, tiens !

Ben c’est toujours une affaire de gout ce genre de truc....mais je trouve pour ma part le design très réussi ! c’est assez novateur en fait, avec ce nez très en avant et ces arêtes vives. en tout cas tellement mieux que la ’saucisse’ de 1100 ou 1150... enfin BMW se réveille ! Seul grief à ce bel objet : son prix....ça frise le délire....(j’ai 2 twingo pour ce prix !)

Ben vous voulez que je vous dise...je suis bien contant d’être proprio d’un ancien modèle,car niveau esthétique, je trouve cette nouvelle cuvée bien difficile à avaler ! Pour le reste...attendons

Je lis dans l’article que « la logique des clignotants MBW a été maintenue ». ARGHHH !!! Où voyez-vous de la logique là-dedans ?
Je possède une R 850 RT et à chaque rappel de clignotant (que l’on actionne avec le pouce… droit, ce qui force à changer la position de la main droite), je maudis le mec qui a inventé ça ! Si seulement son père s’était retiré - me dis-je -, le monde de la moto en eut été changé ! Et ce n’est pas mieux pour le klaxon (qui est trop près de la commande de clignotant gauche), ni pour l’appel de phare (trop dur et toujours à côté du klaxon).
La solution serait à prendre chez Honda : appel de phare sur le haut du commodo gauche pour l’index gauche et idem à droite pour le rappel de clignotant à l’index droit.

Les BMistes ont coutume de dire que l’on s’y habitue très bien. Je sais, on s’habitue à tout, surtout à la connerie et à l’incompétence, y’a qu’à voir en politique… Et bien moi je m’habitue pas, et je trouve ça rageant par rapport aux fabuleuses qualités de ces motos !
D’autant plus que la fiche technique de la 1200 RT est alléchante : moins de poids, un freinage plus souple (quoique, quand il faut vraiment ralentir, on apprécie) et une boîte moins dure : les trois gros défauts jusqu’à présent.

Pas top le look. On dirait le rejeton obèse d’une Z750S et d’un scooter stype Piaggio X9. Evidemment on ne demande pas à une grosse allemande les mêmes services qu’à une belle italienne

Trop gros trop lourd trop cher trop d’électronique : c’est une bagnole à 2 roues !!

Les BMW sont peut-être de très bonnes machines, mais esthétiquement je n’arriverai jamais à m’y faire. Ils ont des designers chez BMW ?

Elle est belle, bien que l’estetique soit discutable surtout sur les carénages autour du résèrvoir.
tres beau flat twin ! mais certenement tres cher !

Les formes douces des 1100 et 1150 étaient autrement plus originales et plus agréables. Si on met côte à côte des photos de la BMW R1200RT et de la Honda Pan Européan, on s’aperçoit qu’elles se ressemblent étrangement !
Il faudra voir à l’usage si le "bus scan" qui remplace le réseau électrique est fiable. Et un pas de plus vers l’impossibilité d’entretenir soi-même sa moto !
Points positifs : l’allègement de la bête, le nouveau moteur et la nouvelle boîte et le fait que BM ait apparemment tenu compte des remarques des usagers sur le système de freinage.

Il y a une erreur dans l’article, on y parle de "phare à surface complexe" hors je vois sur les photos que c’est un éclairage à surface LISSE (c’est le reflecteur qui est à surface complexe)

Au niveau du look, la prise d’air avant aurait mérité un peu plus d’attention de la part de BMW,

mais pour le reste ça parait bien sympathique un tableau de bord complet, un poids revu à la baisse (conso aussi on dirait)

Un rapport de 6e "longue" aurait je pense été plus approprié, histoire de rouler économique ;) Le couple d’un 1200 étant je suppose suffisant pour avoir des reprises quitte à tomber un rapport.

Vivement qu’elle arrive en concession pour se faire une vraie idée de la bête

Il semble que cette RT ne bénéficie pas du design "new edge" qui caractérise les dernieres productions autos et motos de BM, et qui est vraiment effroyable. La K1200 est une horreur sur roues. On dirait que ça s’améliore.

moi j’aime bien , si j’avais les moyens j’attendrais quand même , les premiers modèles ne seront pas "finis" comme d’hab , mais par la suite cette moto avec ses promesses techniques me tenterait bien . l’esthétique bien que discutable ne me choque pas ,et le reste et bien je le trouve pas mal . précision , je roule en vieux flat depuis longtemps et je n’ai pas l’impression de trahir "l’esprit béhême " voila c’est dit . longue vie à motomag . guy le bouter

c’est dommage d’avoir autant enlaidi une jolie moto. A moins que BMW change de créneau aprés avoir dessiné une magnifique sportive.

Le design est clairement différent de la version précédente !!! il va donc falloir s’habituer un peu mais comme toujours chez BMW, ce modèle va encore devenir la référence de la catégorie.
Côté moteur, la bonne nouvelle, c’est l’amélioration de la puissance pour un poids en baisse : tout bon !!

L’impatience maintenant : découvrir le prochain Roadster R 1200.

Pas mal d’innovations techniques dont certaines attendues de longue date par les RTistes (freinage "sport", selle chauffante, cruise-control...)

Dommage que BMW sacrifie son style propre pour copier l’esthetique de certaines japonaises : elle ressemble vraiment trop à la Pan ou à la V-Strom...

Ne reste plus qu’à la voir de près... et à l’essayer... ;o)

BMW nous sort encore un camion.il est vrai tres luxueux et plein de gadgets technologiques, manque juste les 2 petites roues pour se croire dans une caisse (BMW of course).Mais il y a des amateurs et ne gachont pas leurs plaisirs.Bonne route a tous.

hmmm, sympa pour les gros roulages, meme si ça presente peu d’interet en moto (mieux vaut une bagnole, pour faire de la ligne droite, non ? )
l’avant me parait un peu surchargé quand meme...
par contre, j’aimerais bien connaitre la marque des casques.. ils sont supers !