Outre-Manche, les véhicules hors du commun sont plus facilement homologables qu’en France. Il est donc plus fréquent de croiser cycle-cars, trikes et répliques d’anciennes. Ici, c’est le Quasar, une moto couverte, que Moto Magazine vous propose de découvrir. Une anecdote moto typiquement anglaise.
En septembre 2006, Mille ans après l’invasion de Guillaume le Conquérant, la ville d’Hastings, en Angleterre, a été envahie par des drôles de bêtes mécaniques... Il s’agit de Quasar, réunis au sein d’un rallye. Les bêtes en question ne sont ni étranges au Royaume-Uni, ni dans cette ville célèbre du Sussex. Découverte d’un engin très britannique.
So british, surement , original, pas de doute , mais surtout très laid ! Les anglais nous ont déjà fait de belles carrosseries mais là , pardon, quelle horreur ! Reste que si l’idée est bonne, elle reste beaucoup à développer mais comme ce n’est pas la tasse de thé des pouvoirs publics, nous ne sommes (...)
En 1986, un certain Mark Crowson achetait le dernier des 21 Quasar originaux. 20 ans plus tard, il est devenu le « gourou » mondial des Quasar. Il possède non seulement son Quasar original, mais deux autres encore. Auxquels s’ajoutent deux Newell Phasars, beaucoup plus puissant et sans toit. L’un muni d’un moteur Suzuki GS 1000 modifié, l’autre est propulsé par un 6-cylindres de Z 1300. Mark a logiquement modifié ses Quasar pour qu’ils soient plus puissants et, surtout, plus faciles a conduire. Le moteur Reliant 850 était (et continue d’être) utilisé pour certaines catégories de courses auto. Des pièces détachées « kittées » sont donc disponibles.
Mark, qui possède aussi une bonne collection de motos classiques anglaises, garde chez lui deux Quasar pour leurs propriétaires. L’un est récemment revenu d’Afrique du Sud et attend une restauration. Le second l’a été récemment. Le rêve de Mark : monter un moteur de V-Max dans un Quasar ! Son atelier, à Hastings, est une véritable caverne d’Ali Baba.
En Septembre 2001 Mark a organisé le premier Quasar Rally à Hastings. L’événement est devenu annuel. Les Quasars y sont chaque année plus nombreux. Un nombre somme toute relatif, puisqu’en 2005 il y en avait six, contre sept cette année : un record mondial ! Pour célébrer l’occasion, ils ont parcouru, ensemble et accompagnés d’autres deux et trois-roues, les 50 km qui séparent Hastings de Brighton. pour rejoindre le « Brighton Burn Up », organisé par le Ace Café, et qui réunit quelques centaines de motards.
On ne passe pas inaperçu avec un seul Quasar, alors un troupeau de sept de ces engins, ça fait tourner les têtes ! Pour l’année prochaine les organisateurs du Quasar Rally comptent en réunir dix !
P. B.
Le site de l’Ace Café (en anglais) : http://www.ace-cafe-london.com/f6_1.htm
L’Angleterre fourmille de véhicules atypiques, surtout aux yeux de la plupart des passionnés de mécanique du continent. Parmi les cycle-cars et autres répliques d’anciennes - moto comme voiture - on trouve le Quasar. Un engin 100% britannique à sa conception.
Histoire d’une moto « toitée »
Le Quasar a été conçu et réalisé par le designer Malcolm Newell et l’ingénieur Ken Leaman dans les années 1970. Il fut produit successivement et en petite série par deux firmes : Wilson Brothers, de Bristol, et Romarsh Ltd, à Calne dans le Wiltshire. Entre 1977 et 1982, elles n’en ont construit que 21 exemplaires.
Le Quasar fut la première moto au monde vendue avec pneus tubeless et freins disques aux deux roues. Le moteur est un 4-cylindres en ligne de 850cm3, tout alu et à refroidissement liquide, issu de la voiture à 3-roues Reliant. Il en reprend aussi la transmission par cardan et la boîte à 4 vitesses. La direction est assurée par une fourche type « Leading Link/Earles », courant sur les side-cars. Les deux paires d’amortisseurs (avant et arrière) sont liées par un tuyau, qui assure une pression égale de chaque côté.
Le moteur Reliant ne revendiquait que 40 ch et un Quasar pèse 300 kilos : l’accélération n’a donc rien à voir avec celle d’une sportive. Mais sa forme très aérodynamique lui permet une vitesse de pointe de plus 160 km/h. La vitesse légale sur autoroute peut être maintenue en croisière. La consommation reste raisonnable avec une moyenne de 4.5 litres maxi aux 100 km.
Renouveau dans les 80’s
Pendant les années 1980, Malcolm Newell a créé, seul dans son petit atelier rural, une dizaine de Quasar, propulsés par une des moteurs Guzzi, Suzuki GS, Honda VF 750 ou encore Kawa Z 1300. Ce dernier était capable d’atteindre plus de 250 km/h. Malcolm Newell est décédé en 1994, mais ses créations « Feet First » (traduisez « pieds en avant ») roulent encore.
Paul Blezard (from England !)
Retrouvez les aventures de Paul Blezard, à travers le monde et sur les drôles d’engins qu’il affectionne (Quasar, Ecomobile, etc.) : http://john.rushworth.com/pics/blez/index.htm (en anglais).
Ecomobile, Monotracer, découvrez la moto écolo à la suisse : www.peraves.ch
Forum des amateurs de Feet Forward (en anglais) : www.bikeweb.com
- 08/11/2006
"La liberté j’adore, la prévention j’adhère" : tel sera le credo de la FFMC et de ses structures (Mutuelle, Motomag, AFDM formation, Stop Vol…) ; réunies au grand complet au salon de la Moto, porte de Versailles à Paris du mercredi 30 novembre au 4 décembre.
Cette année, du 6 au 10 octobre, le Salon automobile d’Orléans accueillait la moto, l’événement étant rebaptisé Salon auto-moto pour l’occasion. Les organisateurs ont semble-t-il bien fait d’intégrer le deux-roues : les visiteurs étaient 14% de plus qu’en 2010.
Le week-end du 23 et 24 juillet, les « Guidons Gaulois » organisaient à Neuvy-le-roi leur sixième fête de la moto. Au programme : concours de lenteurs, lancers de vilebrequins, baptêmes motos et side-cars...
Ce week-end des 25 et 26 juin, au circuit Carole (93), avait lieu la première édition de l’Iron Bikers. « Du caractère only ! », tel est le leitmotiv des organisateurs, pour qui la ligne directrice est : esthétique, authenticité, performance. Des années 1940 à nos jours, plus de 160 motos ont fait le bonheur des 4000 spectateurs qui ont fait le déplacement.
Après quatre ans de disette, crise oblige, il va enfin y avoir de la bécane et du scoot’, à la porte de Versailles… Mais pas avant le 30 novembre 2011 ! Petit tour d’horizon du salon de la Moto et du Scooter, avec l’organisateur, qui en a fait la présentation le 7 juin.
MotoMag sur Twitter
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Voir tous nos articles Salons, rassemblements.
Envoyer par email
Imprimer