En Angleterre Troy Bayliss enlève sa 4e pole position de la saison. Il faut dire que le circuit de Silverstone s’y prête bien, puisque il est composé d’une succession de changements d’angle favorable aux bi-cylindres. En supersport Sébastien Charpentier signe son retour aux affaires.
En Angleterre Troy Bayliss enlève sa 4e pole position de la saison. Il faut dire que le circuit de Silverstone s’y prête bien, puisque il est composé d’une succession de changements d’angle favorable aux bi-cylindres. En supersport Sébastien Charpentier signe son retour aux affaires. Encadré : analyse de la carrière de James Toseland.
Qu’est ce qui fait la force de Toseland ?
L’objectif non dissimulé de James Toseland est d’aller en motoGP en 2008. Pour ce faire le pilote britannique se donne comme objectif premier de remporter le titre de champion du monde superbike en 2007 sur une Honda aux couleurs Ten Kate. Et cela semble bien parti, car à mi championnat, il mène au classement provisoire avec 35 points d’avance : sur douze manches il monte 9 fois sur le podium. S’il atteint son objectif, il sera le premier pilote à être titré sur deux motos complètement différentes, en 3 ans d’intervalle seulement, puisqu’en 2004, James Toseland a reçu la couronne de champion superbike sur une Ducati.
Le cheminement de ce pilote âgé seulement de 28 ans montre qu’il fait partie des grands.
Débarqué de chez Ducati, il s’engage dans le team hollandais chez Ten Kate, alors qu’il a tout à apprendre du quatre cylindres, il termine 4e au scratch fin 2005. « Je suis en championnat WSBK depuis l’âge de 20 ans et j’ai fait l’essentiel de ma carrière sur des bi-cylindres »
En 2006, il roule sur une Honda ultra puissante, mais qui ne dispose pas de l’anti patinage contrairement aux Ducati « Cela devient de plus en plus physique de les piloter ». Malgré cela James Toseland termine vice champion, derrière.... Troy Bayliss, sur sa Ducati.
Depuis les Honda du team Ten Kate sont elles aussi équipées de l’anti patinage. Mais le meilleur est à venir selon James « La gestion électronique est apparue, il y a2 ans, notamment chez Ducati et Suzuki, ce qui explique leur domination ces années là. Mais je peux vous dire qu’après avoir piloté la moto de Grand Prix de Dani Pedrosa, je sais ce que Honda est capable de faire en développement électronique ».
Pour l’instant les hommes du team Ten Kate, ont développé leur propre système de gestion électronique intitulé « Pectal PI system » en collaboration avec le HRC.
Superbike : Bayliss en pole
Troy Bayliss, persiste et signe. Après avoir réalisé le meilleur temps vendredi 25 mai, le pilote de la Ducati officielle N°21 enlève la pole position de haute lutte face à Noriyuki Haga (Yamaha N°41) de 19 millièmes.
James Toseland ne peut faire que le 3e temps à 63 millièmes des deux hommes de tête, sur un circuit très bosselé par endroits. Max Biaggi, quand à lui, même s’il apparaît en 8e place de la grille de départ n’améliore son temps que de 91 millièmes entre le chrono réalisé en 2e séance qualifs et la superpole.
Le grand perdant de cet exercice toujours difficile, qu’est la superpole est Max Neukirchner, qui chute et perd le bénéfice de la 11e place conquise de haute lutte durant la journée. Le pilote de Suzuki Germany partira de la 16e place.
Mais ce bel ordonnancement risque d’être chamboulé par l’arrivée de la pluie annoncée tout au long de la journée de dimanche.
Supersport : la guerre des chefs
En supersport, la guerre des chefs a bien eu lieu puisque Sébastien Charpentier (Honda N°16) a passé le plus clair de son temps à batailler contre son propre-coéquipier : Kenan Sofuoglu (Honda N°54). Au final le français arrache la pole de 4 dixièmes devant le Turc, histoire de bien montrer qu’il est revenu aux affaires. La veille il déclarait encore « On est pas loin de trouver les réglages parfaits pour ma manière de piloter ». C’est donc chose faite.
Fabien Foret, deuxième au classement provisoire, sauve une 5e place sur la grille de départ à 1’’137 du poleman. « Il a mis du temps à se mettre dans le rythme » explique Jean Christophe Ponsson. Le Charentais aura également du souci à se faire en course, puisqu’il a entamé tout son potentiel de pneus au essais et partira en course avec des pneus usés.
Yoan Tibério (Honda N°32) apparaît tout de suite derrière l’officiel Kawasaki avec un écart de 4 centièmes.
David Checa (Yamaha N°94) est 11e et n’a pu améliorer son temps que de 45 centièmes « J’ai eu plusieurs fois des faux points morts et j’ai dû passer les vitesses à la volée pour pouvoir rester dans le rythme » analyse l’Espagnol.
Thierry Leconte - 26/05/2007
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