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Ducati fait évoluer son hypersport « mid-size » (c’est presque un 1.000 cm3 tout de même !) dans le but de lui donner un peu plus de bonnes manières, mais surtout du coffre à mi-régime, le point faible des (petites…) cylindrés. À cela se rajoute une petite refonte esthétique bienvenue (sauf l’échappement !).

Plus de couple
Donner plus de couple à un moteur, voilà un point que nous validons, bien sûr. Et plus particulièrement sur des mécaniques aussi pointues que sportives. La 959 Panigale offre donc 9 chevaux de plus que l’ancienne 899, mais surtout plus de 3 m.kg, ce qui est une très bonne chose, surtout en sortie de courbe…

Côté puces
Du côté de l’électronique, on trouve le package complet désormais de mise sur la gamme de Bologne, sans évolutions notables sur ce nouveau modèle. Et pour ce qui est de sa ligne revue, avouons que son double échappement latéral alourdit une ligne par ailleurs sublime. Pourquoi ne pas avoir gardé l’échappement central sous le moteur ? Une question de norme, sans doute.

L’essentiel

- Nouvelle esthétique : carénage, phare, coque arrière, conduits d’admission revus.
- Nouvel échappement latéral sur la droite.
- Bloc Superquadro validé à la norme Euro 4.
- Course moteur majorée de 3,6 mm comparé à la 899 (cylindrée de 955 cm3 exactement).
- Course inchangée de 100 mm.
- 9 ch et 3,2 m.kg de plus pour le bloc 959 par rapport au 899.
- Embrayage assisté et antidribble.
- Riding modes, ABS, DQS, EBS, DTC de série.

Fiche technique de la Ducati 959 Panigale

(Données constructeur)
Bicylindre en L refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre, 959 cm3
Puissance : 157 ch
Couple : 10,9 m.kg
Poids : 176 kg à sec
Réservoir : 17 litres
Hauteur de selle : 830 mm
Coloris : rouge jantes noires, blanche jantes rouges

Prix

16.590 € (200 € de plus pour la version en coloris blanc)

Disponibilité : décembre 2015

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