Devenue une des principales manifestations de motos classiques, la huitième édition des Bikers Classics a eu lieu en ce mois de juin sur le circuit de Spa-Francorchamps. Outre la présence de pilotes tels Agostini, Baker, Sarron, Redman, Read, Lucchinelli ou Anderson, cette année ce sont les side-cars de GP et la marque Moto Guzzi qui étaient à l’honneur.
Le succès que rencontre chaque année la manifestation des Bikers Classics n’est pas seulement dû à la présence de pilotes de renom et à des machines d’exception, mais aussi au programme intense et varié du week-end.
Chaque année en effet, outres les différentes parades des anciennes motos de Grand Prix et autres sportives des années 70/80, un thème spécifique intègre la manifestation. En 2010, c’était le tour des side-cars, une catégorie qui a vécu pendant des nombreuses années avec les GP motos et qui, depuis des années, a été écartée.
Toutes les époques des GP side étaient présentes avec beaucoup de Busch et Kneeler BMW, Windle Yamaha et Norton, Seimaz et surtout des LCR, les sides suisses qui encore aujourd’hui dominent le championnat Superside.
Coté pilotes, de nombreux champions on fait le déplacement. Premier entre tous, Steve Webster, le plus titré. Il était suivi de notre Alain Michel, d’Egbert Streuer ou encore des vétérans Stan Dibben, Max Deubel et Ralf Engelhadt (le passager de Klaus Enders).
Méconnu du grand public, voici un autre grand champion, Jim Redman qui a été couronné six fois en 250 et 350 cm3. Il a aussi gagné 6 fois le TT de l’île de Man. C’est ici à Spa qu’il mettra fin à sa carrière en 1966.
Steve et Alain Notre seul champion du monde en side, Alain Michel, ici en conversation avec Steve Webster. L’anglais, de 1987 à 2004 sera sacré 10 fois champion du monde. Unique.
Si beaucoup de passionnés ont regretté l’absence du suisse Rolf Biland ou de l’anglais Darren Dixon, ils ont en revanche été enchantés de pouvoir rencontrer Dieter Busch, le constructeur allemand qui pendant des nombreuses années a tellement fait évoluer le sides de GP.
Toujours sur piste, mais coté moto cette fois, à signaler la venue du pilote néo-zélandais Hugh Anderson. Sa dernière apparition en Europe datait de 1998 lors du centenaire du TT d’Assen. Anderson a été sacré quatre fois champion du monde entre 1963 et 1965. C’était dans les catégories 50 et 125 cm3, toujours avec des Suzuki. Avec Nieto, Ubbiali ou Bianchi, ce néo-zélandais reste un des pilotes qui ont le plus marqué l’histoire des petites cylindrées en GP. À 74 ans, il retrouvait le circuit belge 47 années après son premier titre. Il fera quelque tour de piste avec une Yamaha ex Billy Ivy prêtée par le Duch Yamaha Classic Racing Team de Ferry Brouwer. Autre grande star du week-end, avec les habituésGiacomo Agostini, Steve Baker, Christian Sarron, Jim Redman, Phil Read, Rod Gould, Dieter Braun ou encore Jan de Vries, le fantasque Marco Lucchinelli. Avec sa désinvolture légendaire, le champion italien n’a pas seulement mis de l’ambiance dans le paddock, mais a aussi fait le spectacle sur piste. Il était en selle à une Suzuki de la collection Steve Wheatman.
Autre grande attraction du week-end est sans aucun doute la « 4 Hours of Spa Endurance », une course d’Endurance réservée aux sportives des années 80/90. Avec le Bol d’Or Classic en France et l’Endurance d’Albacete en Espagne, c’est la course d’endurance réservée aux motos anciennes qui attire le plus grand nombre de participants. Pour cette édition 2010, plus de 110 équipages étaient engagés… Autant vous dire que le spectacle était au rendez-vous et comme presque toujours, il a fallu attendre les derniers tours pour connaître les vainqueurs.
Comme l’année dernière, et presque pour fêter la venue de l’usine Guzzi à Spa, c’est encore une moto de Mandello qui montera sur la plus haute marche du podium. En 2009 c’était la Guzzi Moto Bel, avec Charles-Artigues et Sleurs, cette année ce sera le tour des espagnols Segarra (père et fils) à faire triompher une Le Mans. Partie à 20h00, avec une piste mouillée, la course a été de suite dominée par la Guzzi Bel, suivie par la Honda Dholda de Martens-De Radigues, la Kawasaki Performance de Hampe-Haquin, la Suzuki Nikko Bakker des deux De Ridder ou encore la Yamaha OW 31 de Hubin-Chavanne. Avec la piste de plus en plus sèche au fil que le temps passe, les temps au tour descendent de manière vertigineuse et avec les mécaniques ainsi poussées, beaucoup connaîtront des problèmes. C’était presque une course à élimination que les Segarra et leur Guzzi ont très bien su gérer.
Dans le village, c’était également la marque Guzzi qui était à l’honneur. Certaines motos exceptionnelles, comme la fameuse V8 qu’en 1956 avec à ses commandes Bill Lomas se classera troisième ici même, venaient directement du musée de Mandello.
Exposées dans un pavillon spécifique, ces magnifiques Guzzi ont été admirées par des milliers de passionnés venus d’Allemagne, Hollande, Belgique, France, Grande-Bretagne et même des ex-pays de l’Est. Pour Christian Jupsin, organisateur de la manifestation, c’est certain : « La marque Moto Guzzi, au même titre que Ducati ou Laverda, garde une aura impressionnante dans la mémoire de nombreux motards européens ». Au vu du nombre de machines italiennes sur piste, nous on le croit !
Francesco Scuderi - 08/07/2010
220 km de petites routes montagneuses, plus de 8000 mètres de dénivelé positif cumulé sur 12 cols, tel était l’alléchant programme de la seconde édition du Rallye des cols, organisé le 19 mai dernier.
Il y aurait, paraît-il, autant de deux-roues que d’habitants au Viêtnam. Et ils sont 86 millions… C’est dire que la moto – et plus sûrement la célèbre 125 Minsk – est l’engin idéal pour partir à la rencontre de ce pays riche d’incomparables beautés naturelles et historiques. Dix motards de l’île de la Réunion en ont fait l’expérience.
L’endroit idéal pour buller. Entre breuvages festifs et terres meurtries par les grands conflits armés, la Champagne-Ardenne cumule les atmosphères délicates et sombres. Itinéraire croisé mêlant une histoire mouvementée et le charme d’un vignoble que le monde entier nous envie.
La Monster n’a pas initié un concept, elle l’a sublimé. C’est celui de la moto à l’état brut : un moteur, un twin bien sûr, une partie-cycle épurée. Une formule simple, presque élitiste, qui a pourtant fait fureur : la Monster est l’une des rares machines à être entrée vivante dans la légende.
L’engouement pour la moto ancienne outre-Manche donne lieu à des expositions, des bourses de pièces et des ventes aux enchères bien plus intéressantes qu’en France. Un succès porté par la passion mais aussi par des tarifs abordables. Petit tour dans les allées du CBSS…
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