Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.

Boudés en France, les scooters à grandes roues de moyennes cylindrées font un tabac en Italie… Et si c’est avant tout pour le marché transalpin que Peugeot revoit la cylindrée de son scooter racé, les usagers français seraient bien malins d’en profiter.

Depuis son arrivée au catalogue en 2007, le Honda 300 SH est LA référence parmi les scooters grandes roues. Son récent lifting et les améliorations techniques apportées au modèle 2011 permettent de le maintenir au sommet d’un segment désormais hautement concurrentiel.

Pour contrer la suprématie du Yamaha T-Max, certains constructeurs ont décidé de se lancer dans la catégorie des maxi-scooters. La surprise de l’année revient à BMW et son C 600 (et C 650). Petit aperçu en vidéo...

Un an après avoir présenté le concept C dans ces même allées, BMW revient en Italie avec non pas une, mais deux versions finalisées de son premier scooter dee grosse cylindrée.

11 ans après sa première apparition au salon de Milan, le T-Max de Yamaha s’offre une nouvelle cure de jouvence. Outre quelques retouches esthétiques, le maxi scoot phare du marché reçoit un nouveau châssis aluminium allégé, ainsi qu’un moteur profondément revisité.

Plus de puissance. Alors que la concurrence commence à peine à montrer le bout de sa troisième roue, Piaggio passe en phase de relifting et augmente la cylindrée de son MP3 LT. Essai de la version la plus musclée.

Un nouveau deux-roues, entre scooter et moto, et surtout un nouveau moteur... Honda dévoile le premier produit de son catalogue 2012 : l’Integra. Revue de détails.

Meilleure vente parmi les deux-roues motorisés en Europe, ce scooter japonais a investi les rues du Vieux Continent voici maintenant dix ans... pour ne plus les quitter. Analyse d’un succès alliant discrétion et simplicité.

Arrêté, copié, relancé en série limitée, puis abandonné pour cause de non-conformité avec les normes antipollution Euro 3, le Vespa PX réapparaît finalement au catalogue Piaggio cet été.

Premier concurrent du Piaggio MP3 LT, ce trois-roues utilise un ingé- nieux système de balancier hydraulique. Un engin très stable desservi par un moteur décevant et un tarif injustifié.

La première livrée du MP3 Hybrid nous avait laissé perplexes : lourde et sous motorisée, elle ne tenait pas ses promesses en matière de consommation, et donc d’émission de gaz à effet de serre. Rédhibitoire… Cette nouvelle version équipée d’un bloc de 300 cm3 change sensiblement la donne.

Simple et efficace, ce scooter « grandes roues » taîwanais reprend la partie cycle d’un 125, mais dispose d’un moteur pêchu de 300 cm3. Un compromis économique et discret pour ceux qui souhaitent avant tout se déplacer d’un point A à un point B avec facilité et… rapidité !

La recette « Tweet » employée par Peugeot pour rendre le deux-roues accessible à tous est bien éprouvée : deux grandes-roues de 16 pouces pour la stabilité, une selle à hauteur raisonnable (770m) pour l’accessibilité, un moteur simple à transmission automatique pour ne pas trop brusquer et un plancher plat pour transporter quelques effets, le tout à un tarif plancher : 1899 euros.

5 ans après avoir réinventé le segment du 3-roues, Piaggio élargit sa gamme avec le Yourban. Inspiré des scooters grandes-roues plébiscités en Italie, ce nouveau MP3 est plus accessible, plus maniable et avant tout citadin. Essai du 125 RL, importé en France avant l’arrivée du redoutable 300 LT.

Surfant sur la vague du scooter « vintage », LML propose désormais une réplique de Vespa PX motorisé par un monocylindre 4-temps. Les charmes de cet engin mythique sont remis au goût du jour grâce à une motorisation plus propre et économique.