L’accord que Peugeot Motocycles a passé avec Qingqi va sans doute sauver la marque de scooters français, mais peut-être pas celui des 1200 emplois actuels. Enquête sur un début de délocalisation.

Les modèles Peugeot qui remplaceront les modèles Speedfight et Vivacity seront désormais produits en coentreprise (Joint Venture en anglais) avec Qingqi à Jinnan. Petite consolation pour le personnel qui fabriquait ces véhicules, la conception reste française. Cette collaboration très serrée devrait également donner lieu au développement de la gamme avec de nouveaux produits. Pour l’instant, les Ludix, Jet Force, Satelis et Geopolis restent fabriqués en France. Selon un communiqué de presse envoyé à l’AFP (7/10/2006) par la direction de Peugeot motocycles, aucun licenciement « sec » ne serait à déplorer au sein des deux usines françaises de Mandeure (Doubs) et Dannemarie (Haut-Rhin) et « seuls les emplois intérimaires seront touchés ». Dans un premier temps ?

Reste que chez les « CDI », les propos rassurants du communiqué de presse de la direction de Peugeot ne font guère illusion. Pour preuve, une journée d’action a eu lieu le 9 novembre sur les deux sites Peugeot. « On nous affirme que les emplois seront sauvegardés, mais on n’y croit pas », nous dit un syndicaliste de l’usine de Valentigney. « Nous avons déjà perdu 47% de la production des cyclomoteurs, le Vogue part en Chine, nous venons de fabriquer le dernier aujourd’hui (jeudi 30 novembre 2006), c’était le dernier 103 français et il y a déjà des modèles « Vogues » entièrement chinois dans les stocks, les nouveaux « Viva » et « Fox » viendront aussi de là-bas ».

Pessimiste quant au maintien de la production en France, il estime qu’elle n’existera plus d’ici 3 à 4 ans. À Dannemarie (2008 habitants) dans le Haut Rhin (68), où sont encore fabriqués, jusqu’en mars 2007, des moteurs de 103, l’optimisme est encore moins de mise quand à l’avenir, des 40 à 60 employés affectés à ce modèle. Et celui de l’unité de production toute entière. « Faire croire qu’il n’y aura pas de licenciements secs , c’est faire croire au Père-Noël, même les élus locaux, que nous alertons depuis des mois, nous ont quasiment répondu que cela leur semblait dans la logique des choses », nous indique un syndicaliste du cru. « Nous avons demandé par écrit à la direction de nous garantir qu’il n’y aurait pas de licenciements, ce qu’elle n’a bien sûr pas fait. »

Dans le contexte actuel, alors qu’il est prévu à très courte échéance de délocaliser toutes les productions de moteurs encore en œuvre dans le Haut-Rhin, ce syndicaliste estime que l’usine sera fermée entre la fin de 2007 et la mi 2008. « On nous dit qu’une partie du personnel pourrait être transférée à Mandeure (25) mais en supposant que cela soit, il n’y aura certainement pas de place pour tout le monde. »

Peau de chagrin

« Résolument tourné vers l’International, Peugeot y réalise 59 % de son chiffre d’affaires (CA) », peut-on lire sur le site internet officiel de la marque, à côté d’un graphique donnant le CA annuel entre 1999 et 2005. Il permet de comprendre pourquoi cette délocalisation chez Qingqi intervient sans doute plus rapidement que les dirigeants de Peugeot ne l’ont eux-même souhaité.

On apprend que Peugeot Motocycle réalise de 1999 et 2003 un chiffre d’affaires moyen de 266 millions d’euros. Mais en 2004 ce chiffre amorce une baisse et atteint 237 millions d’Euros pour chuter à 206 millions l’année suivante, soit une baisse totale de 60 millions !

Même si le feu couvait depuis une dizaine d’années, ce n’est réellement qu’à partir de 2003 que l’offensive à l’international, hors Asie, des gigantesques constructeurs chinois s’est vraiment déclenchée. Assez contenue encore en Europe, elle est énorme vers tous les pays dit émergents (traduisez : du Tiers Monde).

En très peu de temps, des constructeurs européens comme Peugeot et franco-nippons comme MBK ont vu sur ces marchés, leurs produits, de conception archaïque, concurrencés à outrance par des véhicules offrant pour des prix égaux ou nettement moindre, un luxe esthétique et technologique, inespéré jusqu’alors.

Comme l’avaient d’ailleurs fait avant eux les constructeurs occidentaux, les Chinois n’ont pas hésité pour vaincre les protectionnismes locaux à ériger en un temps record des usines d’assemblage tant en Afrique de l’Ouest qu’au Moyen-Orient et en Amérique latine. Côté Europe, où Peugeot réalisait encore 45% de son chiffre, la concurrence chinoise s’affirme aussi de plus en plus rude. Ce d’autant que de nombreux concurrents traditionnels ont eu aussi recours à des délocalisations de toute ou partie de leur production.

À lire aussi

Consultez aussi :

• « L’avenir de Voxan serait-il chinois ? »

• Voir aussi « Triumph made in Thailand », ou comment la marque britannique délocalise une partie de sa production en Thaïlande.

Dans nos éditions :

• Lire aussi le dossier sur la moto en Chine

Qui est Qingqi ?

Qingqi fabrique aussi bien des motos 100 à 250 cm3, que des scooters, des quads, des triporteurs, mais aussi des accessoires (bagagerie) et des vêtements moto, des groupes électrogènes, des pompes etc…

Située à Jinan (province du Shandong, Nord Est de la Chine) l’usine Qingqi construit des deux-roues motorisés depuis 1956. Elle connaît un développement important, surtout à partir de 1985, année de son début de collaboration avec le Japonais Suzuki. La majorité des scooters et motos Qingqi sont soit de pures copies, soit très inspirées de machines japonaises plus ou moins déclassées sur les marchés occidentaux. Certains modèles sont aussi des copies de Honda. Une bonne affaire sans doute, puisque entre 1994 et 2001, la firme à implanté des unités de production au Pakistan, en Indonésie et au Brésil.

Assez peu connue en France, cette marque est néanmoins diffusée depuis peu par un petit importateur (RP diffusion) : 56 véhicules, principalement des scooters, ont été immatriculés en France en 2006, où l’on trouve aussi des 50 cm3. Des 125 Qingqi de type custom, pompeusement rebaptisées Kreidler (marque allemande mythique des années 60-70), sont diffusées en Allemagne ainsi qu’en Hollande depuis plusieurs années.

Il est à noter que le groupe Peugeot Citroën PSA fabrique déjà des voitures en Chine, au sein d’une coentreprise : la Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles.

Cette stratégie d’alliance porte ses fruits, car Dongfeng a vu son bénéfice augmenter de 69% au 1er semestre 2006, représentant 107,7 millions d’Euros !