Depuis quelque temps, Honda nous faisait saliver avec un concept de néorétro dévoilé au salon d’Osaka, en mars 2025.

Cette fois, la marque japonaise a franchi le pas et la CB1000F existe officiellement. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle ne s’est pas loupée dans le genre “Back to the Eighties”. Autrement dit : retour aux années 1980 pour ce roadster qui donne envie.

Car c’est bien cette décennie que la CB1000F (re)met à l’honneur, reprenant presque trait pour trait les lignes des mythiques Honda CB750F et 900 Bol d’or. Avec, pour gages “verts”, du polypropylène recyclé dans certaines pièces (garbe-boue arrière et fond de selle)…

Look à l’ancienne, cœur moderne

En l’occurrence, ces lignes ont été “greffées” sur la plateforme de la CB1000 Hornet, le roadster actuel bien connu.

La CB1000F en reprend d’abord le 4-cylindres de 999 cm, mais Honda annonce l’avoir revu pour l’occasion, notamment côté admission (conduits plus longs, diamètre moins grand), échappement (4-en 2-en-1), boîte de vitesses (deux premiers rapport plus courts, les autres autres allongés), calage de distribution. Et les courbes de performances « ont été modifiées pour offrir d’avantage de punch à bas et moyens régimes ».

La puissance maxi passe à 124 ch à 9 000 tr/min, contre 152 ch à 11 000 tr/min pour la CB1000 Hornet, soit une perte de 28 ch, mais elle est donc délivrée 1000 tr/min plus bas. Idem pour la valeur maxi de couple, quasi similaire (103 Nm contre 104 Nm à la Hornet), mais là encore délivrée 1000 tr/min plus bas (8 000 contre 9 000). D’après Honda, la baisse de puissance et tout à fait « volontaire, puisqu’elle délivre le meilleur de ses performances à bas régime, loin de la zone rouge ».

Électronique de pointe

Comme il se doit pour une moto qui sera commercialisée en 2026, la dotation électronique est dans l’air du temps. Avec : centrale inertielle à six axes associée à tous les capteurs, accélérateur électronique ride-by-wire, 3 modes de conduite (standard, sport et pluie) plus deux autres paramétrables par l’utilisateur.

Le reste de l’équipement est à l’avenant : démarrage sans clef, système de signalement de freinage d’urgence, éclairage tout à leds, etc. Sans oublier un écran TFT couleur de 5 pouces à affichage paramétrable (modes “barre”, “cercle” ou “simple”), évidemment connéctable au smartphone via l’application Honda RoadSync. Choix d’une modernité compréhensible, ce tableau de bord, pour l’auteur de ces lignes, “jure” un peu avec l’esprit et le look de la moto.

Partie-cycle : on reprend la Hornet

Le cadre à double poutre en acier est là encore issu de la CB1000 Hornet, sans modifications hormis du côté de la boucle arrière, spécifique et rallongée pour favoriser une utilisation en duo. Le bras oscillant, lui, est asymétrique, permettant de rapprocher au maximum le silencieux. La suspension avant est confiée à une fourche inversée Showa SFF­BP de ø 41 mm est réglable en précharge, compression et détente. À l’arrière, un monoamortisseur Showa (réglable en précharge et en détente), associé à un système Pro­Link doté de nouveaux rapports de démultiplication, s’occupe de tout.

Le freinage est assuré, à l’avant, par des étriers Nissin radiaux à 4 pistons pinçant des disques flottants de ø 310 mm. Honda explique au passage qu’y ont été associées « des durits de frein très précisément sélectionnées pour le retour de sensations qu’elles pouvaient offrir, conjuguant performances et douceur ». Le frein arrière est confié à un étrier à simple piston Nissin et à un disque ø 240 mm.

214 KG, 12 099 €

Enfin, les jantes de 17 pouces à cinq bâtons en Y en aluminium moulé « sont issues du même concept que sur la CBR1000RR­R Fireblade ». Des accessoires divers et plusieurs packs sont annoncés : pack “Sport”, pack “Confort”, pack “Voyage”.

La selle est haute de 795 mm (809 pour la Hornet), le réservoir contient 16 litres (contre 17 à la Hornet), et poids en ordre de marche est de 214 kg, soit 3 kg de plus que celui de la CB1000 Hornet. Le prix est de 12 099 €, soit 1500 € de plus que celui de la Hornet. La CB 1000 F sera disponible dès mars 2026 dans trois coloris : argent/bleu, argent/gris et noir.

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