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Bilan occasion

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YAMAHA 660 XT R/X : électronique perfectible YAMAHA 660 XT R/X : version sport ou tout-terrain. YAMAHA 660 XT R/X : tubulures d’échappement YAMAHA 660 XT R/X : une autre déclinaison.

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

- À-coups, calages et graves problèmes de fonctionnement moteur sont le résultat d’une avarie électronique. Le capteur d’ouverture des gaz (TPS, Throttle Position Sensor) doit avoir été remplacé (rappel SAV fin 2006). Voir livret d’entretien.

Incidents rares 2 à 19 % :

- Le jeu de clefs complet (surtout la rouge) est nécessaire pour toute intervention de reprogrammation de l’ECU (Electronic Central Unit).
- Les tubes d’échappement sont trop exposés en cas de descente de trottoir et peuvent avoir été écrasés sous le moteur.
- Fuir les nombreuses motos équipées de boîtiers supplémentaires (type « Power Commander »), qui permettent de modifier les réglages d’origine (surtout sur la XT-X).
- Les deux capteurs d’embrayage et de frein (aux leviers) sont fragiles (cosses), et quelques changements de faisceau ont été effectués en SAV.

Incidents isolés - de 2 % :

- S’assurer que la béquille latérale n’incline pas trop la machine (tordue).
- Contrôler que les deux plaques antichaleur sur pot d’échappement sont encore en place.
- La visserie peut se clairsemer au fil des kilomètres. Tour d’horizon général indispensable.

Consommables :

- Pneu Av de 5 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Pneu Ar de 5 000 à 9 000 moyenne 6 500
- Plaquettes Av de 9 000 à 20 000 moyenne 15 000
- Plaquettes Ar de 12 000 à 20 000 moyenne 15 000
- Kit chaîne de 12 000 à 25 000 moyenne 18 000
- Conso moyenne 6 litres/100 km

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Infos en plus

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- Essai solo YAMAHA XT 660 R (2004)
- Essai solo YAMAHA XT 660 X (2004)

Évolutions

2003
- Présentation des XTR et XTX 660.
- Le moteur est une évolution du bloc apparue en 1991 sur la XTZ.
- La culasse à cinq soupapes disparaît (quatre seulement)
- L’alimentation est confiée à une injection électronique.
- La partie-cycle fait appel à un cadre en acier de type « Diamond ».
- Le freinage est confié à deux disques (avant ø 320 mm, étrier 2 pistons ; arrière ø 245 mm, étrier simple piston).
- La version supermotard XTX reçoit des jantes rayonnées de 17’ chaussées en pneus sportifs (120/60 et 160/60).

2006
- Habillage modifié
- Protection des silencieux plus enveloppante.
- Adoption d’un bras oscillant en aluminium.

2007
- Présentation de la version Ténéré (revival d’une appellation de 1983).
- L’habillage, inspiré des machines de rallye-raid, dissimule un réservoir de 22 litres.
- Le freinage gagne un second disque avant (ø 298 mm).

La YAMAHA 660 XT R/X idéale d’occasion :

Une machine totalisant 15 000 à 20 000 km, maintenue strictement d’origine et ayant été remise à niveau en SAV (rappel fin 2006 pour le TPS).

Fiche technique :

- Moteur : monocylindre, refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
- Cylindrée (al. x cse) : 659 cm3 (100 x 84 mm)
- Puissance maxi : 48 ch (35,3 kW) à 6 000 tr/min
- Couple maxi : 5,9 m.kg (58 N.m) à 5 250 tr/min
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 300 mm (2 juxt.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (1)
- Réservoir (réserve) : 15 l (3,5 l)
- Poids à sec : 173 kg