La Suzuki 600 GSR ne souffre aucun reproche pour une sportive sans carénage.
Une machine pour ceux qui ont à portée de roue quelques portions de routes bien tourmentées.
Mais ceux qui abattent de longs trajets regretteront un moteur peu expressif aux vitesses légales.
Pour
Contre
+ Train avant
- Moteur pointu
+ Suspensions
- Aspects pratiques
+ Pneumatiques
- A-coups liés à l’injection
En vidéo
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Suzuki
En images
Compacte, légère, procurant une assise à peine basculée vers l’avant, la Suzuki 600 GSR rassure d’emblée, que ce soit à l’arrêt ou dès les premiers tours de roue. La docilité de l’embrayage et du quatre-cylindres parachèvent ce sentiment de facilité laissant même croire que ce roadster s’adresse à tout le monde... Mais le moteur est issu de la GSXR. Il a subi quelques aménagements côté démultiplication (rapports de boîte) et ne développe « que » 98 ch.
Avec un régime relevé de 7000 tours pour 130 km/h, la mécanique se montre pointue.
Le moteur rugit dans une sonorité plutôt agréable, grimpe de façon linéaire et atteint sans qu’on y prenne garde 10 000 tours sur les intermédiaires. D’un virage à l’autre ça va donc vite, en jouant d’une boîte qui se fait oublier.
Le vrai regret, c’est la sensation de creux à moyen régime.
Frustrant aux vitesses légales surtout face à une Kawasaki Z 750 à peine plus chère mais bien plus vivante et une FZ6 moins chère.
Train avant bluffant
La Suzuki 600 GSR fait appel à un cadre en aluminium coulé sous pression et a un bras oscillant fortement triangulé. La géométrie retenue pour optimiser la maniabilité et la mise sur l’angle ne grèvent en rien la tenue de cap. Le plus bluffant reste le train avant.
La fourche de section respectable permet des entrées en virage digne d’une supersport. Parfait pour la route. L’accord des suspensions avant arrière est excellent et préserve un confort de bon aloi.
C’est seulement sur des virages fripés à rythme soutenu que la trajectoire se fait un peu moins nette. La puissance et le mordant du freinage n’empêchent pas de moduler la pression, avec un peu de doigté.
L’élément arrière n’est pas ridicule, même s’il mériterait un peu plus de puissance.
Voir la vidéo de présentation des Suzuki 2006 (Mondial 2006)
Moteur : 4-cyl. en ligne ref. liquide, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 599,4 cm3, al. x cse : 67 x 42,5 mm
Puissance : 98 ch (72 kW) à 12000 tr/min
Couple : 6,6 m.kg (64,7 N.m) à 9600 tr/min Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports
Cadre périmétrique en aluminium
Angle de chasse : 25.5°
Chasse : 105 mm
Empattement : 1 440 mm
Freins AV. : 2 disques 310 mm, étriers à 4 pistons opposés
Freins AR. : 1 disque 240 mm, étrier à 1 piston
Pneu AV. : 120/70 ZR17
Pneu AR. : 180/55 ZR17
Poids à sec : 183 kg
Réservoir : 16,5 litres (4 de réserve)