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Bilan occasion

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Kawasaki W650 : vieille moderne Kawasaki W650 : suspension arrière Kawasaki W650 : démarrage pédestre et électrique Kawasaki W650 : le train avant et son simple disque

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

- Les combinés arrières d’origine, très médiocres, sont à remplacer au-delà de 20 000 km. Privilégier une machine équipée d’amortisseurs
adaptables.

Incidents rares 2 à 19% :

- Les jeux de distribution doivent avoir été vérifiés tous les 12 000 km, en même temps que la synchronisation de la carburation.
- Entre la corrosion (garde-boue, cadre...), les dégâts des vibrations (pattes de phares cassées, cosses desserties, rayons desserrés...) et les roulements peu endurants, le vieillissement est rapide.
- Contrôler les repères d’usure du réglage du tambour, pouvant trahir des mâchoires hors d’usage dès 20 000 km.

Incidents isolé - de 2% :

- Des à-coups et pétarades à la reprise indiquent une membrane de carburateur poreuse ou une pipe d’admission desserrée (vibrations).
- Vérifier l’épaisseur et l’état de surface du disque avant, parfois en limite d’usure à partir de 30 000 km (étrier grippé, rayures, chocs d’antivol...).
- Risque de court-circuit (circuit électrique sensible à l’humidité).

Consommables :

- Pneu Av de 15 000 à 30 000 moyenne 18 000
- Pneu Ar de 12 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Plaquettes Av de 12 000 à 20 000 moyenne 15 000
- Mâchoires Ar de 20 000 à 50 000 moyenne 30 000
- Kit chaîne de 15 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 5,5 litres/100 km

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Consulter aussi

- Essai solo KAWASAKI 650 W (1998)

Dans nos éditions :

Évolutions

1998
- Présentation de la W 650.
- Remake de la W1, copie de BSA sortie en 1965. Sous des allures rétro, la mécanique adopte des techniques modernes : arbre à cames en tête (actionné par arbre et renvoi conique), quatre soupapes par cylindre et un plan de joint vertical.
- En revanche, la partie-cycle est de facture beaucoup plus classique : cadre double berceau tubulaire en acier, suspendu par deux combinés séparés et une fourche télescopique. Le freinage est dévolu à un disque avant (ø 300 mm, étrier 2 pistons) et un tambour arrière (ø 160 mm, simple came).

1999
- Une seconde version équipée d’un guidon étroit rejoint le modèle de base (facturée à l’époque 1 700 € de plus !).

2003
- Seule la version équipée du petit guidon est maintenue au catalogue.

2007
- Retrait du catalogue à la fin de l’année.

La Kawasaki W650 idéale d’occasion :

Un modèle équipé du petit guidon, dont les amortisseurs arrière ont été remplacés par des adaptables et la fourche a été renforcée (cales, ressorts).

Fiche technique :

- Moteur bicylindre vertical, ref. par air, 1 ACT, 4 soup./cyl. ; Cylindrée 675 cm3 ; Puissance maxi 50 ch (36,8 kW) à 7 500 tr/min ; Couple maxi 5,7 m.kg (55,9 N.m) à 5 500 tr/min
- Transmission Boîte de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
- Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 300 mm (2) ; Frein Ar tambour Ø 160, simple came ; Réservoir (réserve) : 15 l. (n.c.) ; Poids à sec : 195 kg