Pour cruiser malin à prix mini, cette Kawasaki VN avance de nombreux arguments. Son petit bicylindre sait ménager les économies (pneus, essence, assurance...), et sa plastique ne concède rien aux stars d’outre-Atlantique. (Millésimes évalués 1994 - 2005)
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Comportement routier | - Fourche trop souple |
| + Caractère moteur | - Lisibilité des voyants |
| + Boîte douce et précise | - Garde au sol réduite |
Incidents rares 2 à 19% :
Vérifier que le coupe-contact de béquille n’est pas arraché faute de garde au sol suffisante (trottoir). Fiabilité moteur avérée sous réserve d’un entretien et d’une utilisation réguliers. Il doit rester silencieux à tous les régimes. Éviter les machines aux filtres à air modifiés (ou remplacés) et aux échappements libres. Risque de soupapes d’échappement grillées.
Incidents isolé - de 2% :
Généralement jugée trop souple par les utilisateurs (plongée au freinage, talonnage sur les bosses), la fourche a souvent reçu une huile de viscosité supérieure. Préférer une machine modifiée de la sorte. Risque de fuite aux joints spi à partir de 15 000 km. La corrosion colonise rapidement les tubes de cadre (la peinture s’écaille facilement suite aux impacts de graviers) et nombre de pièces chromées (pédale de frein, rétroviseurs, visserie...). La version Drifter bénéficie d’un traitement plus soigné. Faiblesse du faisceau électrique sur la première version : risque de fils sectionnés aux connexions des commodos.
Pneu Av de 15 000 à 25 000 moyenne 18 000 Pneu Ar de 10 000 à 20 000 moyenne 15 000 Plaquettes Av de 15 000 à 25 000 moyenne 18 000 Plaquettes Ar de 20 000 à 35 000 moyenne 30 000 Kit chaîne de 10 000 à 45 000 moyenne 25 000 Conso moyenne 5,2 litres/100 km
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Essai solo KAWASAKI VN 900 Custom (2007) Présentation KAWASAKI 900 VN Classic (2006) Présentation KAWASAKI 800 VN Drifter (1999)
1994 Présentation de la 800 VN. Le moteur est dérivé du 750 cm3 Vulcain, avec rattrapage du jeu aux soupapes par poussoirs hydrauliques. Alimenté par un carburateur de 36 mm de diamètre équipé d’un capteur de position de l’accélérateur (TPS) Le Twin ouvert à 55 ° prend place dans un cadre double berceau tubulaire avec partie arrière faussement rigide. Roue arrière de 16’ et avant de 21’. Poids à sec 225 kg.
1995 Version Classic, recarrossée et montée sur deux roues de 16’. Poids à sec 234 kg.
1998 Version Drifter, habillée façon Indian avec garde-boue enveloppants et échappement « queue de carpe ». Poids à sec 267 kg. Le frein arrière à tambour est remplacé par un disque. La VN de base avec roue avant de 21’ disparaît fin 1999.
2004 La Drifter disparaît du catalogue.
2005 Cylindrée portée à 903 cm3 par augmentation de la course (74,2 mm au lieu de 66,2 mm) Alimentation par injection. Le tambour de frein arrière disparaît au profit d’un disque (ø 270 mm).
Un modèle Drifter, pour profiter d’une meilleure finition, d’une protection parfaite (garde-boue), d’un confort passager supérieur et d’un frein arrière très efficace.
Moteur : bicylindre en V, ref. par eau, 1 ACT, 4 soup./cyl. Cylindrée (al. x cse) : 805 cm3 (88 x 66,2 mm) Puissance maxi : 56 ch (41,2 kW) à 7 000 tr/min Couple maxi : 6,5 m.kg (63,7 N.m) à 3 300 tr/min Boîte de vitesses : 5 rapports Transmission finale : chaîne (courroie sur dernier modèle VN 900) Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 300 mm (2) Frein Ar (étrier à x pist.) : tambour Ø 180 mm (1 came) ou 1 disque Ø 270 Réservoir (réserve) : 15 l. (n.c.) Poids à sec : 235 kg
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