Bilan occasion

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Kawasaki 800 et 900 VN Classic : fourche avant. Kawasaki 800 VN Classic : cure de jouvence Kawasaki 800 VN : version « Drifter » Kawasaki 800 VN Classic : à la portée de tous.

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- Vérifier que le coupe-contact de béquille n’est pas arraché faute de garde au sol suffisante (trottoir).
- Fiabilité moteur avérée sous réserve d’un entretien et d’une utilisation réguliers. Il doit rester silencieux à tous les régimes.
- Éviter les machines aux filtres à air modifiés (ou remplacés) et aux échappements libres. Risque de soupapes d’échappement grillées.

Incidents isolé - de 2% :

- Généralement jugée trop souple par les utilisateurs (plongée au freinage, talonnage sur les bosses), la fourche a souvent reçu une huile de viscosité supérieure. Préférer une machine modifiée de la sorte. Risque de fuite aux joints spi à partir de 15 000 km.
- La corrosion colonise rapidement les tubes de cadre (la peinture s’écaille facilement suite aux impacts de graviers) et nombre de pièces chromées (pédale de frein, rétroviseurs, visserie...). La version Drifter bénéficie d’un traitement plus soigné.
- Faiblesse du faisceau électrique sur la première version : risque de fils sectionnés aux connexions des commodos.

Consommables :

- Pneu Av de 15 000 à 25 000 moyenne 18 000
- Pneu Ar de 10 000 à 20 000 moyenne 15 000
- Plaquettes Av de 15 000 à 25 000 moyenne 18 000
- Plaquettes Ar de 20 000 à 35 000 moyenne 30 000
- Kit chaîne de 10 000 à 45 000 moyenne 25 000
- Conso moyenne 5,2 litres/100 km

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