1. Vous êtes ici : 
  2. Accueil
  3. Essais et comparos
  4. Essais
  5. Honda
  6. Honda CB 600 Hornet
Bilan occasion

En images

Honda CB 600 Hornet : tableau de bord Honda CB 600 Hornet : tenue de route Honda CB 600 Hornet : échapement modifié. Honda CB 600 Hornet : entretient soigné.

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- Le combiné arrière résiste difficilement plus de 30 000 km.
- Jeu possible aux articulations du bras oscillant.
- Dès 20 000 km, les disques de freins, mis à mal par l’utilisation de plaquettes trop abrasives type « Racing », risquent d’être à remplacer (épaisseur, voile, rayures, bleuissement).
- Vérifier aussi que le liquide de frein a été remplacé au moins une fois par an.

Incidents isolé - de 2% :

- En cas de boîte bruyante et dure (surtout sur les premiers rapports), s’assurer que le verrouillage reste ferme et précis (fourchette tordue, pignon usé).
- Passé en compétition possible (écrous freinés, axes goupillés, marquages, bloc cylindres plombé...).
- Éviter les modifications préjudiciables à la fiabilité (et à la conso) : échappement adaptable (sans tôle de protection), kit carbu, admission simplifiée...
- Des à-coups à la reprise trahissent des silent-blocs d’amortisseur de transmission secondaire (dans le moyeu porte-couronne) hors d’usage.

Consommables :

- Pneu Av de 6 000 à 20 000 moyenne 12 000
- Pneu Ar de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Av de 6 000 à 20 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 18 000
- Kit chaîne de 10 000 à 30 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 6,5 litres/100 km

Dans la boutique
Pour ne rater aucun bilan occasion, abonnez-vous à Moto Magazine

Publicité

La rédaction vous conseille

Commentaire (0)

Infos en plus

Consultez aussi

- Essai solo HONDA 600 CB F Hornet (2007)
- Essai solo HONDA 600 CBF Hornet (2005)
- Essai solo HONDA 600 CB F Hornet (2000)
- Présentation HONDA 600 CB S Hornet (2000)
- Comparatif APRILIA 750 Shiver / DUCATI 696 Monster / HONDA CB 600 Hornet ABS / YAMAHA 600 FZ6 (2009)
- Comparatif HONDA CB 600 F Hornet / SUZUKI 600 GSR / SUZUKI GSF 650 Bandit / YAMAHA 600 FZ6 N S2 (2007)

Dans nos éditions :

Évolutions

1997
- Présentation de la 600 Hornet.
- Le bloc moteur, dérivé de la 600 CBR, est modifié (admission).
- Le cadre monopoutre en acier est de type ouvert.
- Le tout est coiffé d’un habillage minimaliste (16 litres de carburant).

1999
- Version Fairing (FS), avec carénage tête de fourche.
- Le train avant évolue (roue avant de 17’).

2002
- Échappement catalytique
- Habillage modifié (selle plus longue, réservoir + 1 litre)
- Optique et instrumentation enrichis (faisceaux séparés, clef codée...).

2003
- Disparition de la FS.

2005
- Améliorations mécaniques (admission, allumage, + 1 ch)
- Retouches esthétiques (garde-boue avant, saute-vent, selle...)
- Instrumentation semi-digitale et fourche inversée (ø 41 mm).

2006
- Nouveaux cadre et bras oscillant en aluminium
- Moteur issu de la CBR 2007 (+ 5,5 ch)
- Freinage ABS-CBS en option
- Nouvel habillage avec feu arrière à diode.

2008
- Nouvelles suspensions réglables (fourche en compression et amortisseur en précharge et détente)
- Graphisme du tableau de bord modifié.

La Honda 600 Hornet idéale d’occasion :

Un modèle sorti depuis 2000, plus agréable et homogène (roue avant de 17’, freins). Après 2006, privilégier un modèle équipé de l’ABS (option négociée à 50 % du prix neuf, soit 300 €).

Fiche technique :

- Moteur : 4-cyl. en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soup. par cyl
- Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm)
- Puissance maxi : 95 ch (70 kW) à 12 000 tr/min
- Couple maxi : 6,3 m.kg (61,8 N.m) à 10 000 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 250 mm (simple piston)
- Réservoir (réserve) : 19 litres (4)
- Poids à sec : 179 kg