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Bilan occasion

En images

Honda 650 XLV Transalp : entretien aux petits oignons Honda 650 XLV Transalp : éclairage en progrès Honda 650 XLV Transalp : freins bloqués Honda 650 XLV Transalp : bonne en duo

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- Lors de l’essai routier, s’assurer qu’aucun à-coup n’est perceptible à l’accélération. Cette avarie, souvent associée à des pétarades à la décélération, est généralement provoquée par des membranes de pompe de reprise poreuses, voire percées.
- Le combiné est en sursis au-delà de 30 000 km (corrosion, fuite). Un adaptable de qualité améliore sensiblement la tenue de route et le confort.
- Risque d’entretien négligé, voire occulté (consulter le livret).
- Contrôler que le circuit de refroidissement a été régulièrement vidangé.
- Au-delà de 60 000 km, privilégier une machine à la distribution rénovée et au bas moteur silencieux (roulements de vilebrequin HS).

Incidents isolé - de 2% :

- Risque d’étriers de freins grippés de façon interne (pistons) ou externe (axes). Traquer l’usure irrégulière.
- Au-delà de 30 000 km, vérifier l’état de surface du (des) disque(s).
- Vérifier la chaîne de transmission secondaire qui peut, faute de tension suffisante, avoir endommagé le bras oscillant.
- Les joints spi de fourche sont souvent à remplacer dès 25 000 km. Dégager les soufflets pour traquer les fuites.

Consommables :

- Pneu Av de 8 000 à 20 000 moyenne 15 000
- Pneu Ar de 6 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Av de 10 000 à 30 000 moyenne 18 000
- Plaquettes Ar de 6 000 à 25 000 moyenne 12 000
- Kit chaîne de 15 000 à 30 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 6 litres/100 km

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Infos en plus

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- Présentation HONDA 650 XL V Transalp (2000)
- Présentation HONDA 700 Transalp - 2008
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- Comparatif BMW F 800 GS / HONDA 700 Transalp / SUZUKI DL 650 V-Strom / YAMAHA 660 Ténéré (2008)

Dans nos éditions :

Évolutions

1999
- Présentation de la 650 Transalp.
- Les modifications moteur permettent un gain de 5 chevaux.
- Les cylindres avec alésage augmenté de 4 mm font passer la cylindrée de 583 cm3 à 647 cm3, et sont coiffés par des culasses de NTV.
- L’alimentation est dévolue à deux carburateurs de ø 34 mm (contre 32 mm sur la 600 cm3)
- la boîte de vitesses est modifiée au niveau de l’étagement.
- Le tout prend place dans un cadre dont la rigidité est augmentée de 10 %.
- L’habillage modifié permet au passage d’améliorer la contenance du réservoir d’un litre (19 l). L’instrumentation est enrichie.
- Les suspensions sont améliorées, la hauteur de selle diminue de 7 mm (843 mm au lieu de 850 mm)
- le poids à sec de 5 kg (191 kg au lieu de 196 kg).
- Bulle haute, béquille centrale et bagagerie disponibles en option.

2003
- Une selle plus creusée rejoint le catalogue des options.
- L’optique est plus performante
- L’instrumentation est redessinée.

2007
- Présentation de la 700 Transalp.
- Adoption du moteur à 4 soupapes de la Deauville
- Alimentation par injection.
- Modifications esthétiques
- ABS en option.

La Honda 650 XLV Transalp idéale d’occasion :

Un modèle sorti après 1996 (double disque). Entretien suivi, amortisseur adaptable au-delà de 30 000 km et distribution rénovée au-delà de 60 000 km.

Fiche technique :

- Moteur : bicylindre en V, ref. par eau, 1 ACT, 3 soup./cyl.
- Cylindrée (al. x cse) : 647 cm3 (79 x 66 mm)
- Puissance maxi : 55 ch (40,5 kW) à 7 500 tr/min
- Couple maxi : 5,8 m.kg (56,2 N.m) à 5 500 tr/min
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 256 mm (2)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 240 mm (1)
- Réservoir (réserve) : 19 litres (3)
- Poids à sec : 196 kg