Points à surveiller :

Incidents isolé - de 2% :

 Vérifier que le moteur ne cale pas inopinément à la décélération ou au ralenti (cartographie d’injection défaillante).
 Un filtre à essence colmaté entraîne des à-coups (à remplacer tous les 20 000 km).
 Le démarreur peut accuser un dysfonctionnement (relais changé en SAV).
 Le moteur autrichien génère des vibrations à haut régime qui peuvent clairsemer visserie et pièces, ainsi que desserrer colliers et raccords de durits (refroidissement, allers-retours au réservoir d’huile...).
 Le garde-boue avant, purement décoratif d’origine, gagne à être amélioré du prolongateur disponible en option.
 Vérifier la présence de l’appendice arrière fixé sur le bras oscillant.
 Résistants au-delà de 30 000 km, les joints spi de fourche peuvent fuir avant cette échéance en cas d’usage intensif et/ou d’une déformation du tube (chute, choc...).