Essai QJMotor SRK 921 2026

Les marques chinoises, de plus en plus nombreuses, n’hésitent pas à s’attaquer aux segments les plus porteurs. Avec la SRK 921, QJMotor vise les roadsters sportifs haut de gamme. Axel, l’a intégré dans un comparatif (lire Moto Magazine n°431) face à des références : Kawasaki Z900, MV Agusta Brutale 800, Ducati Monster et Triumph Trident 800. Le verdict est nuancé mais révélateur : cette machine impressionne, mais n’a pas encore comblé l’écart avec les constructeurs historiques.

Un moteur au caractère explosif

Le cœur de la SRK 921 est un quatre-cylindres en ligne de 921 cm³ développant 127,9 chevaux et 93 Nm. Il est dérivé de l’ancien moteur de la MV Agusta Brutale 920, retravaillé par QJMotor. Le constructeur l’a volontairement dégonflé par rapport aux versions plus radicales d’origine, mais le résultat reste tout à fait convaincant pour un usage routier.

Ce qui frappe immédiatement, c’est le son et l’ambiance qu’il dégage. Le moteur gronde, vibre et offre une présence sonore qui rappelle les MV Agusta les plus expressives. Associé à un quickshifter up & down particulièrement efficace, il donne parfois l’impression de piloter une Formule 1 à deux roues, même si les performances restent contenues. Quelques à-coups d’injection à mi-régime viennent toutefois un peu gâcher le plaisir et poussent parfois à rester dans les tours…

Une partie-cycle prometteuse mais perfectible

La QJMotor SRK 921 s’appuie sur des suspensions Marzocchi, marque désormais liée à QJMotor, et un freinage Brembo Stylema. Si la fourche inversée se montre très performante, l’amortisseur arrière apparaît trop ferme, tant en ressort qu’en hydraulique, créant un léger déséquilibre avec l’avant. La finition, elle, est soignée et originale, avec un design plutôt audacieux (chacun jugera).

Un équipement complet, mais un rapport tarif/prestation trop élevé ?

QJMotor a multiplié les équipements pour parfaire sa machine : trois modes de conduite, contrôle de traction, régulateur de vitesse, launch control, écran TFT connecté de 5 pouces et capteurs de pression. On trouve quasiment tout ce que l’on peut « attendre » d’un roadster moderne. Le tableau de bord souffre cependant d’indications un peu trop petites, curieusement moins lisibles que sur d’autres modèles de la marque.

Quant au prix (10 399 €), il place la SRK 921 dans une zone très (trop ?) concurrentielle, notamment face à une Kawasaki Z900 (9 999 €) ou même une Triumph Trident 800 (9 995 €). Elle reste toutefois moins chère qu’une Ducati Monster (12 590 €).

QJMotor SRK 921 2026 : fiche technique