BMW K1200 LT : GT à l’américaine !
Par Nicolas Baudon
13 octobre 2011
Cette BMW GT « à l’américaine » commercialisée en 1998 dispose de tous les attributs pour transformer le moindre déplacement en « cruising » de luxe. Sa qualité de fabrication est conforme aux standards de la marque, mais les soucis électroniques imposent d’ouvrir l’œil.
| POUR | CONTRE |
| + Finition et équipement | – Poids (manœuvres) |
| + Tenue de route | – Frein arrière inefficace |
| + Consommation modeste| – Volume de chargement (si chargeur CD)|
Points à surveiller :
Problème fréquent 20 % et + :
- Une commande d’accélérateur trop ferme ou qui accroche indique l’imminence de la rupture de l’un des câbles (4 heures de MO + pièces).
- Pannes électriques en cascade liées à la hi-fi.
- La sonde lambda (échappement), le GPS ou l’alarme (options) sont aussi sources de courts-circuits.
- S’assurer qu’il ne faut pas ôter le fusible pour éviter de décharger la batterie.
Incidents rares 2 à 19% :
- Traquer les à-coups à l’accélération ou les vibrations à régime constant indiquant des roulements de cardan hors d’usage.
- Risque de fuite aux plans de joints et au niveau des soufflets.
- S’assurer que la vidange a été effectuée selon les préconisations (tous les 20 000 km).
- Les disques de freins peuvent atteindre la limite d’usure dès 30 000 km (épaisseur, voile, bleuissement), et porter les stigmates d’un changement de jeu de plaquettes top tardif (rayures). Incident fréquent à l’arrière, où elles fondent parfois en moins de 5 000 km.
Incidents isolé – de 2% :
- Un allumage électronique défaillant engendre des à-coups à la reprise et des trous à l’accélération entre 2 000 et 4 000 tr/min, surtout par une température supérieure à 20°.
- Il est normal que l’échappement fume copieusement au démarrage (stationnement sur la latérale).
Consommables :
- Pneu Av de 6 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Pneu Ar de 5 000 à 22 000 moyenne 15 000
- Plaquettes Av de 12 000 à 30 000 moyenne 15 000
- Plaquettes Ar de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000
- cardan Vidange tous les 20 000 km
- Conso moyenne 6,5 litres/100 km
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-* Présentation BMW K 1200 LT (1999)
Évolutions
1998
- Présentation de la K 1200 LT.
- Le bloc moteur est issu de la K 1200 RS.
- Les modifications des tubulures d’admission, des arbres à cames, des papillons d’air et du catalyseur permettent de le configurer tourisme.
- La boîte de vitesses est à 5 rapports (au lieu de 6 sur la RS).
- Le cadre en aluminium coulé est aussi dérivé de la RS, mais avec un bras arrière allongé de 8 cm.
- Hauteur de selle réglable (770 ou 800 mm).
- L’équipement de série est pléthorique : bulle électrique, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, poignées, selle et dosseret chauffants, système audio, bagagerie…
- En option : alarme, intercom, lecteur 6 CD, chromes…
2001
- Adoption du freinage ABS « Evo »
- Béquille électrique
- GPS disponible en option.
2004
- Admission modifiée pour améliorer les reprises (+0,5 m.kg de couple et puissance en hausse).
- Chasse augmentée.
- Garde-boue avant et instrumentation modifiés
- Phare additionnel
- Pack chrome de série.
2006
- Fonction « éclairage du sol » en option.
La BMW K1200 LT idéale d’occasion :
Une machine exclusivement entretenue par le réseau (carnet à l’appui), et équipée du sabot de protection tubulaire sous la boîte de vitesses fourni et posé à la charge de BMW.
Fiche technique :
-Moteur : 4-cyl. en ligne refroidi par eau, 2 ACT, 4 soup./cyl.
-Cylindrée (al. x cse) : 1171 cm3
-Puissance maxi : 98 ch (72 kW) à 6750 tr/min
-Couple maxi : 11,7 m.kg (115 N.m) à 4750 tr/min
-Boîte de vitesses : 5 rapports
-Transmission finale : cardan
-Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
-Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 285 mm (2 opp.)
-Réservoir (réserve) : 23,4 litres (n.c.)
-Poids à sec : 378 kg
