Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Partie-cycle efficace | - Prix |
| + Moteur à sensations | - Poids sur terrain gras |
| + Détails utiles | - Usage exclusif |
C le truc pour gros bras et grosse bourse ;o) mais bon, est ce qu’1 1000 gsxr est exploitable par le 1er motard venu (hors ligne droite ligne droite hein !) ???? enfin, y’en a qui y arrivent >>http://www.tv1.de/bmwtv/cms/_vm300/55789/asx.asx (...)
Les vidéo des nouveautés 2006.
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l’essai de la BMW R1200 GS standart
l’essai de la BMW HP2, version enduro de la R 1200 GS
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Moteur
Type : bicylindre à plat refroidi par air/huile, 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi : 105 ch (77 kW) à 7 ?000 tr/min
Couple maxi : 11,7 m.kg (115 N.m) à 5 ?500 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 305 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 13 litres (n.c.)
Poids à sec : 196,5 kg
Pratique
Coloris : gris-bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Le groupe propulseur, la transmission et le faisceau électrique de la BMW HP2 ont été retouchés.
Le balancier d’équilibrage est ainsi supprimé, la puissance du twin grimpe à 105 ch et la boîte de vitesse adopte des roulements renforcés. Le reste est entièrement nouveau, comme le cadre treillis.
La HP2 emploi un monoamortisseur pneumatique et une fourche télescopique traditionnelle à grand débattement.
Plus de 100 ch au tirage de la poignée des gaz ne sont pas évidents à dompter ?! -Si sur route une telle cavalerie ne se maîtrise déjà pas facilement, sur un chemin sinueux en terre la conduite rapide relève de l’exploit.
Le bicylindre n’est pas avare en sensations. En quatrième, un franc coup de gaz et la roue arrière patine instantanément.
Avec 196 kg tous pleins faits, on ne fait pas n’importe quoi en entrée de virage. -Toute amorce de glisse finit inexorablement en dérive, même en coupant immédiatement les gaz.
La position de conduite est proche de la moto de série. La conduite debout ne cause aucun souci et la BMW HP2 excelle sur les bosses grâce à l’amortissement efficace.
Le système de freinage n’est pas en reste, du moins tant que la moto reste sur les chemins.
Etienne Garcin-Marrou - 17/08/2005
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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