Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Souplesse moteur | - Poignées de maintien passager |
| + Tenue de route et confort | - Prix avec options |
| + Hauteur de selle | - Frein arrière avec ABS |
Je viens de changer ma F650 strada pour une F650GS de 2006, première main, 12000 kms, importée d’allemagne par 2PMA. La grosse difference c’est le moteur : la strada est une bombe mais sans aucune souplesse ; la GS est molle surtout en première du fait de son volant moteur alourdi (...)
Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir aussi l’essai sur le web de la BMW 650 Scarver
Moteur
Type Monocylindre, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, injection
Cylindrée (al. x cse) 652 cm3 (100x83 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 50 (37) à 6 500 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 6 (60) à 5 000 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports,
transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 300 mm (2 opp)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 17,3 litres (4,5)
Poids avec plein 193 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
En selle ! Celle-ci est particulièrement basse (780 mm), et si vous voulez, la F 650 GS BMW peut s’abaisser de 30 mm ou la réhausser de 40 mm. Option payante comme le veut la tradition chez BM. La selle et la position de conduite sont excellentes. Le passager est bien loti, à part les poignées trop proches du siège. Les commodos abandonnent le déroutant standard BMW.
La prise en main est facile. L’injection adoucit le gromono. Ce dernier possède une étonnante souplesse jusqu’à 5000 tr/mn et une bonne allonge par la suite. Économe, sa consommation oscille entre 5,2 et 6,6 l/100. L’autonomie avoisine les 315 km, dont 80 de réserve.
En ville, sur départementales ou nationales, la GS fait preuve d’une déconcertante facilité. Mais son rythme préféré reste la balade. La boîte s’accorde à cette utilisation, mais elle n’aime pas être brutalisée. La F 650 GS trail mono routier... Tranquille et confortable.
Stephane Tetart - 30/05/2000
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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