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Cylindrée
Fort du succès de son emblématique basique « 125 YBR », Yamaha en propose aujourd’hui une version typée custom, plus cossue, mais à la finition hèlas décevante. Reste une consommation minimaliste de crise et un confort correct.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Consommation réduite | - Maniabilité réduite face a l’YBR |
| + Confort global | - Finition et look « china » |
| + Prise en main facile | - Pneumatiques « en bois » |
Une catastrophe, La ybr à les performances d’un scooter 50 cm3 équipé d’un pot. Dans une cote, avec un peu de vent contre vous , vous serez vite bloquer à 75 km/h . Inutile de penser à dépassement et sécurité même en poussant la bestiole à 9000 /tr vous aurez du mal à doubler une voiture qui roule (...)
Essai complet tiré du n°252 (novembre 2008) de Moto Magazine
L’essai de la Yamaha YBR 125 Diversion
Voir le livre : Deux-roues en ville
moteur
Type : monocylindre en ligne refroidi par air, 4 T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 124 cm3 (54 x 54 mm) ;
Puissance maxi : 10 ch (7,5 kW) à 7800 tr/min ;
Couple maxi : 0,98 m.kg (9,6 N.m) à 6000 tr/min ;
Alim./dépollution : injection électronique / Euro 3
transmission
Boîte de vitesses : 5 rapports ;
Transmission finale : par chaîne
partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Frein Ar : 1 tambour Ø 130 mm ;
Réservoir (réserve) : 12 litres (1,2 l) ;
Poids à sec : 118 kg
pratique
Coloris : rouge gris noir ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ;
Prix : 2 490 €
Elles avaient la cote, les petites Suzuki GN et autres 125 SR à la fin des années 90… Oubliées des chaînes de production japonaises pendant une dizaine d’année, seules les marques chinoises et coréennes semblaient encore s’intéresser à ces customs de petites cylindrées.
C’était sans compter sur Yamaha qui décide cette année de transformer sa fameuse YBR en petite moto Vintage et (presque) rebelle.
Au programme des transformations, profusion de plasti-chrome, réservoir goutte d’eau, guidon haut, garde-boue enveloppant, énorme silencieux et selle au ras des pâquerettes (760 mm, soit 20 mm de moins que le modèle basique).
D’un point de vue esthétique, ces changements alourdissent un brin la ligne, et ces modifs jouissent d’une finition à peine supérieure à la concurrence chinoise : té de fourche embouti de travers, absence de warning et de coupe-contact au guidon.
Techniquement, la custom conserve son petit monocylindre 4-temps refroidi par air désormais équipé de l’injection (efficace).
Elle perd 10 mm de débattement à l’avant (110 mm), rend 35 mm de garde au sol (à cause de la roue arrière qui passe de 18 à 16 pouces) et prend trois kilos. Pour finir, ses pneus larges, encore plus glissants que ceux de la version de base sont un véritable scandale ! (lire notre Z’humeur, p. 17).
Malgré ces régressions, la petite machine profite toujours d’une facilité de prise en main étonnante, même si la position est au final plus fatigante. Le guidon haut rend également les braquages moins évidents.
Verdict. Affichée 2.490 euros, cette version Custom fiable et efficace n’a vraiment d’intérêt que pour les amoureux du genre.
Nous lui préférons la version de base, 300 euros moins chère. Avec cette économie, on peut l’équiper, au moins, de pneus dignes de ce nom...
François Barrois - 08/12/2008
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