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Essais

Yamaha FZ8 N : du mieux...
 Essai   

Catégorie

Roadster

Cylindrée

751 à 1000

Essai Yamaha FZ8 N : au maxi sur piste

La FZ8, une bonne moto souffrant toutefois, depuis ses débuts, d’un amortissement très moyen, lui interdisant les premières places lors des confrontations. Les suspensions revues de ce nouveau millésime apportent un plus, même si ce n’est pas encore le top…

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Meilleures suspensions - Tarif mal placé
+ Freinage - Boîte de vitesses dure
+ Finition - Style un peu daté
EN IMAGES

Commentez l'article (7 commentaires)

oué et sinon elle sert à quoi cette moto ? qui a encore envie de rouler avec une moto de kéké ? à merde j’en vois plein qui lève la main...

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Fiche technique :

(données constructeur)
- Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4-temps, 2 ACT 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 779 cm3 (68 x 53,6 mm) ;
Puissance maxi 106,2 ch à 10.000 tr/min ;
Couple maxi 8,4 m.kg à 8.000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection/Euro 3
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x46)
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 310 mm (6 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 267 mm (1) ;
Poids tous pleins faits 216 kg (avec ABS)
Réservoir (réserve) 17 litres (NC)
- Pratique bleu racing, gris mat,blanche,noire
Garantie 2 ans pièce et M.O.
Prix 8.399 € (8.999 € avec ABS)

Tags

Yamaha
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Depuis sa sortie en 2010, la FZ 8 combinait points forts et points faibles. Côté plus : un moteur de R1 millésime 2008 « dégonflé » et un cadre alu « Deltabox », issu lui aussi de la technologie R1. Les points faibles : des suspensions non réglables de gamme (très) moyenne, une garde au sol et une monte pneumatique plutôt « touring ».

Yamaha a donc tout simplement décidé d’adopter des suspensions plus performantes, et surtout réglables ! Cette nouvelle FZ 8 hérite donc d’une fourche avec tous les réglages possibles (aucun auparavant), ainsi qu’un amortisseur arrière avec une détente hydraulique réglable. Malheureusement, la monte pneumatique reste encore trop orientée tourisme (des Bridgestone BT 21), et la garde au sol n’a pas gagnée 1 mm…

Un premier galop sur route mouillée et défoncée n’a pas vraiment fait ressortir les bienfaits des nouvelles suspensions. La moto, avec les réglages d’origine, n’est toujours pas assez freinée en détente sur l’amortisseur arrière, occasionnant d’importants « mouvements de caisse ».

Heureusement, un autre test, sur le circuit d’Ales avec des suspensions réglées « pile-poil », nous a fait meilleure impression : oui, la nouvelle FZ 8 est mieux suspendue, plus stable lors des changements de phases et moins sujette aux fortes variations d’assiette. Mais, malheureusement, rien ne change côté garde au sol, toujours aussi limitée…

Verdict. La FZ8 est mieux suspendue, et au quotidien, c’est un plus pour son utilisateur. Mais son tarif de 8.990 € avec ABS la place mal face à une Triumph Street Triple 675 ABS, 1000 € moins chère et aux prestations bien supérieures (agrément, caractère, tenue de route, etc.) ou face à une Kawasaki Z 800 ABS, plus chère de 500 €, mais à la modernité d’ensemble plus convaincante.

Axel Mellerin - 22/02/2013

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