Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Partie cycle précise | - Sonorité assourdissante |
| + Moteur rageur | - Instrumentation |
| + Look | - Selle dure |
je confirme le point mort c’est galère et je viens de refaire la vidange de boite. Par contre une vraie gueule de moto, une tenue de route superbe et des reprises !!! bref cool en deuxième transport et si beaux temps...
Essai publié dans Moto Magazine
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Données constructeur
Moteur
Type monocylindre refroidi par eau,
2T, valve à l’échappement
Cylindrée (al. x cse) 124,8 cm3 (54 x 54,5 mm) ;
Puissance maxi 15 ch (11 kW) à 9.200 tr/min ;
Couple maxi 1,2 m.kg (12 N.m) à 5.500 tr/min ;
Alim./dépollution carburateur 28 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 9,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 113,5 kg
Pratique
Coloris rouge et blanc, noir et blanc
Garantie 2 ans pièces et M.O. kilométrage illimité
Prix 4.490 € (Tarif 2008)
N’est pas champion du monde qui veut ! Mais pour s’y croire un peu, cette Husky avance quelques atouts sérieux : ligne ultra-racée, gabarit de 600, partie-cycle affûtée et moteur détonnant ! Les Adrien Chareyre (champion du monde S1) en herbe se délecteront d’un des derniers 2-temps du marché, pourvu de valves à l’échappement et d’un carbu piloté électroniquement pour satisfaire à la norme Euro 3.
Ses 15 ch (23 en version libre) arrivent haut dans les tours, mais assez vite grâce à une boîte courte à 6 rapports, et propulsent l’ensemble à 110 km/h dans un bruit de tronçonneuse un rien stressant pour notre époque. Les Gérald Delepine (champion du monde S2) en combi courte apprécieront une partie-cycle précise et facile à emmener sur l’angle, et une suspension souple, presque confortable, réglable à l’arrière.
Le freinage est mordant et les jantes alu à rayons de bonne facture sont chaussées de pneus larges et tendres (150/60/17 à l’Ar) : de quoi pousser aux plaisirs de la glisse… sur piste. Malheureusement, sur route et au quotidien, l’utilisateur en aura vite assez des consommables à prix élevé, du compteur digital à l’affichage aléatoire, de ce fichu point mort introuvable et de cette selle haute (870 mm) et dure comme un pare-chocs de break scandinave.
Et ce n’est pas l’adoption récente d’un graissage séparé, son réservoir de 9,5 litres et le petit crochet-serrure pour casque et les rétros carrés (efficaces) qui transformeront cette graine de championne en 125 cm3 pratique et docile. Non. Cette SM là est de celles qui vous rappellent chaque jour pourquoi vous l’avez choisie : sa gueule et ses performances.
Verdict. Caractère extrême et partie-cycle sans reproche séduiront ceux qui sont encore prêts à frissonner sur un 2-temps. Et à 800 € de moins qu’en 2007 (4490 €) Husqvarna fait des efforts.
Mais cette SMS devra se mesurer à l’inédite Aprilia SX (2T) et la nouvelle génération de 125 4-temps 4 soupapes, Fantic H20 en tête…
François Barrois - 03/06/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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