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Notre essai en vidéo de la BMW C 650 GT visuel visuel visuel visuel visuel visuel
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Le BMW C 650 GT, modèle tourisme de la gamme le plus vendu dans l’Hexagone, a vu son style modernisé avec une face avant plus agressive dotée des feux diurnes (en option). Les feux arrière à leds sont aussi nouveaux, tout comme les carénages et le tableau de bord. Côté technique, il bénéficie de série de l’antipatinage ASC, de l’ABS, d’un variateur plus réactif, d’une centrale plus facile à manœuvrer et de suspensions plus souples.

Plus sécurité inédit
Mais la plus grosse nouveauté réside dans le « Side View Assist », un inédit capteur d’angle mort sur un deux-roues. Une belle avancée en matière de sécurité qui n’exempte pas de regarder dans ses rétros et de tourner la tête !

Notre présentation en vidéo du Side View Assist


BMW C 650 GT : le Side View Assist, c'est quoi ? par Moto-Magazine

Agile en ville
Avec son fort gabarit et ses 261 kg annoncés, le C 650 GT en impose. Pourtant, grâce à sa position de conduite parfaite même pour les grands (les genoux ne tapent pas dans le tablier et le guidon ne rentre pas dans le bas ventre) et sa belle auto-stabilité, il se faufile sans avoir à poser le pied au sol ; d’autant que le dosage gaz/embrayage centrifuge se montre dorénavant doux et précis. Notons aussi que le son feutré du nouvel échappement est bien plus classe que le ferraillement de l’ancien modèle. En ville, le C 650 GT est donc une bonne surprise.

Proche d’une moto sur route
Bulle électrique en position haute, bien calé dans le retour de selle, jambes tendues, les kilomètres défilent dans un bon confort même si la bulle génère quelques remous sur le haut du casque des plus grands et que le moteur se montre encore bruyant passé 5.000 tr/min.

À l’attaque sur les petites routes, on est bluffé par le châssis et les suspensions (nouveau tarage) qui autorisent une conduite rapide et sûre. Le train avant est précis, le freinage puissant et la garde au sol généreuse.

À noter que l’antipatinage ASC est assez sensible, et que son fonctionnement provoque de gros à-coups lors des démarrages musclés sur sol gras/mouillé. Quant aux 60 ch du bicylindre d’origine Kymco, ils sont largement suffisants pour offrir de belles reprises en toutes circonstances.

Verdict
Le C 650 GT a bien évolué en matière de sécurité et de prestations dynamiques. Mais il s’affiche au prix fort de 12.830 € pour notre modèle d’essai : prix de base 11.650 € + pack High Line (selle et poignées chauffantes, capteur pression des pneus) 580 € + pack sécurité (Side View Assist et feux diurnes) 495 € + teinte bronze 105 €. Soit presque le double de celui d’un Kymco Myroad 700 ABS équipé du même moteur…

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Fiche technique

BMW C 650 GT (données constructeur)
Moteur
Type bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 647 cm3 (79 x 66 mm)
Puissance maxi : 60 ch à 7.500 tr/min
Couple maxi : 6,3 m.kg à 6.000 tr/min
Alimentation/dépollution : injection/Euro 4
Transmission
Boîte de vitesses : variateur
Transmission finale par chaîne sous carter
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 270 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 270 mm(2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 15,5 l (n.c.)
Poids tous pleins faits : 261 kg
Hauteur de selle : 805 mm (785 mm selle basse)
Pratique
Coloris : noir, blanc, (bronze en option)
Garantie : 2 ans pièce et M.O., assistance ;
Prix : 11.650 € de base

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