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Cylindrée
Comme toutes les 125 sportives, norme antipollution oblige, l’Aprilia RS adopte un moteur 4-temps. Si la facilité et la polyvalence y gagnent, c’est au détriment de la fougue et du caractère.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look superbike | - Moteur creux à bas régime |
| + Partie-cycle inébranlable | - Shifter en option |
| + Freinage puissant | - Tarif |
Retrouvez l’essai de l’Aprilia RS4 125 dans le Moto Magazine n°280 de septembre 2011
Mais !??? Je le connais ce moulin....on dirait bien le meme que celui monte sur ma Mulhacen de chez Derbi justement. Un moteur sympa, un poil creux sous 3000tr/min mais agreable.......De là a le mettre dans un cadre de sportive....
(données constructeur)
Moteur
monocylindre refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 124,8 cm3 (58 x 47 mm) ;
Puissance maxi 15 ch à 10 400 tr/min ;
Couple maxi 1,1 m.kg à 8 500 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection 32 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av 1 disques (étrier à x pist.) Ø 300 mm (4 opp.) ;
Frein Ar 1 disque (étrier à x pist.) Ø 218 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 14,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 134 kg
Pratique
Coloris noir et rouge, noir et blanc
Garantie 2 ans pièces et MO, kilométrage illimité ;
Prix 4.199 €
N’est pas Max Biaggi qui veut, mais pour s’y identifier, la nouvelle 125 RS4 ne manque pas d’arguments. Carénage reprenant trait pour trait le dessin raffiné de la Superbike RSV4, imposant cadre périmétrique aluminium, échappement dissimulé sous les carénages, la nouvelle crée l’illusion dans la tête des passants et des pilotes en herbe.
En selle, on retrouve une position typée sport avec des bracelets fixés sur le té supérieur, une assise ferme mais à hauteur raisonnable (810 mm) pour les petits gabarits.
Côté performances, la belle perd évidemment de sa superbe par rapport aux versions 2-temps précédentes (capables de développer 35 ch), le monocylindre 4-temps à 4 soupapes n’offrant que les 15 légaux. Pour égayer la sollicitation de ce moteur qui ne s’illustre qu’entre 9 000 tr/min et la zone rouge (11 000 tr/min), Aprilia l’a muni d’un shifter, en option (100 euros). Un élément sportif, qui masque difficilement la fin d’une belle histoire, celle des 125 directement issues des Grands Prix.
Sur piste, la cavalerie ne bouscule guère un châssis rigide et éprouvé malgré des suspensions tarées très souple et dénuées de réglages. De bon augure pour la route… Notons enfin la qualité du freinage radial, puissant et dosable.
Verdict. Désormais capable d’assurer les trajets urbains quotidiens, la nouvelle RS4 gagne en fonctionnel ce qu’elle perd en caractère. Au catalogue Derbi depuis 2009 sous le sigle « GPR », cette version Aprilia a le mérite d’apporter une véritable identification au monde des pilotes professionnels.
François Barrois - 27/09/2011
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