Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Partie-cycle homogène | - Vibrations |
| + Caractère moteur | - Hauteur de selle |
| + Boîte de vitesses | - Aspects pratiques |
| + Freinage Av | - Duo |
Je viens de faire l’aquisition d’une superduke de 2005 full, je lui ai posé un train de pneu supercorsa 4, l’ensemble amorto WP/tés supérieur et quelques pieces carbone.Kitte à prendre une meule de caractere, j’ai choisi les premiers modeles encore plus exclusif (plus leger (petit reservoir, plus (...)
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Moteur
Type : bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 999 cm3 (101 x 62,4 mm)
Puissance maxi : 120 ch (88 kW) à 9 000 tr/min
Couple maxi : 9,8 m.kg (100 N.m) à 7 000 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 240 mm (1)
Réservoir (réserve) : 19 litres (4)
Poids à sec : 184 kg (avec huile moteur)
La qualité est de mise tant au niveau de la fabrication que des composants. En témoignent, entre autres, le réservoir ou le sabot moteur parfaitement ajustés.
Aucun câble ou fil ne dépasse... Le cadre, un treillis acier, accueille le V2 à 75° de l’Adventure, mais sa cylindrée est légèrement supérieure grâce à un accroissement de l’alésage et de la course.
La hauteur de selle est surprenante (855 mm), tout comme la position de conduite en appui sur le guidon. La Super Duke est une moto compacte, mais pensée pour les grands !
Si ce V-twin autrichien (full power) respire la santé, il s’avère un peu compliqué à gérer : creux jusqu’à 3 500 tr/min, il se réveille ensuite pendant 1 000 tr/min, s’assoupit un peu pour se déchaîner ensuite de 6 500 tr/min jusqu’au rupteur (9 500 tr/min).
Le frein moteur est quant à lui inexistant mais le travail du système avant Brembo est exemplaire contrairement à l’arrière, simple ralentisseur.
La Super Duke est une moto ludique à souhait qui se joue avec une aisance naturelle des courbes et des lacets. Nul besoin, pour se régaler, d’aller flirter avec les 230 km/h comme la sixième le permet ; il suffit de rester dans les rapports intermédiaires, entre 80 et 120 km/h.
On profite alors pleinement d’une boîte douce et précise, on abuse sans retenue de la facilité de la partie-cycle.
La réponse du train avant, presque immédiate, surprend au début. Par la suite, on comprend qu’il ne sert à rien de forcer sur le guidon ou déplacer son corps : c’est en la laissant aller en enroulant au maximum qu’elle révèle tout son potentiel.
Et, entre 6 500 et 8 500 tr/min, on se demande qui pourrait bien suivre la cadence ainsi imposée !
Seule réserve, les accélérations sont si franches, dans cette plage d’utilisation, qu’il faut s’agripper au guidon, d’autant que la selle n’offre aucun appui lombaire et que l’avant lève facilement...
Par ailleurs, la consommation à ce rythme s’est montrée particulièrement élevée : près de 9 l/100 km.
Tarif 2005 : 11 990 €
Extrait du Moto Magazine n° 213
Francesco Scuderi - 24/11/2004
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
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