Espace abonné

Abonnez vous à Moto Magazine et ses Hors-Série

 Petites annonces 

Dernière annonce

Questionnaire occasion

Vos blogs

Liens

Casque d’âne

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

Newsletter Contact

Plan du site Plan du site

RSS Motomag.com Tous nos flux RSS

Newsletter Newsletter de Motomag

motomag.com

Les PA moto et scooters

Essais

KTM 990 Super Duke
Essai  

 

2005

Catégorie

Roadster

Cylindrée

751 à 1000
 KTM 990 Super Duke

La Super Duke 990 est la première vraie moto routière de KTM. Option choisie : le roadster pur et dur, servi par un bicylindre proche de 1000 cm3 et une “gueule” pour le moins originale.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Partie-cycle homogène - Vibrations
+ Caractère moteur - Hauteur de selle
+ Boîte de vitesses - Aspects pratiques
+ Freinage Av - Duo
EN IMAGES

Commentez l'article (49 commentaires)

Je viens de faire l’aquisition d’une superduke de 2005 full, je lui ai posé un train de pneu supercorsa 4, l’ensemble amorto WP/tés supérieur et quelques pieces carbone.Kitte à prendre une meule de caractere, j’ai choisi les premiers modeles encore plus exclusif (plus leger (petit reservoir, plus (...)

Dernière petite annonce KTM

Voir LA COTE

Dans nos éditions

- Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006
- Commandez aussi l’essai de la KTM 990 Super Duke

Consultez aussi

- Voir notre reportage multimédia (texte/photo/vidéo) sur l’avenir de KTM

Fiche technique

- Moteur Type : bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) : 999 cm3 (101 x 62,4 mm) Puissance maxi : 120 ch (88 kW) à 9 000 tr/min Couple maxi : 9,8 m.kg (100 N.m) à 7 000 tr/min Démarreur : électrique
- Transmission Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : par chaîne
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 240 mm (1) Réservoir (réserve) : 19 litres (4) Poids à sec : 184 kg (avec huile moteur)

Tags

KTM - Essais

La qualité est de mise tant au niveau de la fabrication que des composants. En témoignent, entre autres, le réservoir ou le sabot moteur parfaitement ajustés.
 Aucun câble ou fil ne dépasse... Le cadre, un treillis acier, accueille le V2 à 75° de l’Adventure, mais sa cylindrée est légèrement supérieure grâce à un accroissement de l’alésage et de la course.

La hauteur de selle est surprenante (855 mm), tout comme la position de conduite en appui sur le guidon. La Super Duke est une moto compacte, mais pensée pour les grands !
 Si ce V-twin autrichien (full power) respire la santé, il s’avère un peu compliqué à gérer : creux jusqu’à 3 500 tr/min, il se réveille ensuite pendant 1 000 tr/min, s’assoupit un peu pour se déchaîner ensuite de 6 500 tr/min jusqu’au rupteur (9 500 tr/min).
 Le frein moteur est quant à lui inexistant mais le travail du système avant Brembo est exemplaire contrairement à l’arrière, simple ralentisseur.

La Super Duke est une moto ludique à souhait qui se joue avec une aisance naturelle des courbes et des lacets. Nul besoin, pour se régaler, d’aller flirter avec les 230 km/h comme la sixième le permet ; il suffit de rester dans les rapports intermédiaires, entre 80 et 120 km/h.
 On profite alors pleinement d’une boîte douce et précise, on abuse sans retenue de la facilité de la partie-cycle.
 La réponse du train avant, presque immédiate, surprend au début. Par la suite, on comprend qu’il ne sert à rien de forcer sur le guidon ou déplacer son corps : c’est en la laissant aller en enroulant au maximum qu’elle révèle tout son potentiel.
 Et, entre 6 500 et 8 500 tr/min, on se demande qui pourrait bien suivre la cadence ainsi imposée !
 Seule réserve, les accélérations sont si franches, dans cette plage d’utilisation, qu’il faut s’agripper au guidon, d’autant que la selle n’offre aucun appui lombaire et que l’avant lève facilement...
 Par ailleurs, la consommation à ce rythme s’est montrée particulièrement élevée : près de 9 l/100 km.

Tarif 2005 : 11 990 €
Extrait du Moto Magazine n° 213

Francesco Scuderi - 24/11/2004

Fonds d'écran
fond
Nos derniers articles

Yamaha 125 YBR

Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis  ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.

Honda VT 1300 CX "Fury"

Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.

Wakan 1600 One Hundred Roadster

Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 «  cubic-inches  », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.

Nouveauté 2010 : la Super Ténéré enfin dévoilée !

Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.

BMW R 1200 GS

Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.