Catégorie
Cylindrée
Si la robe et les origines ont changé, on peut parier, sans risque de se tromper, que son caractère volontaire est intact tout comme sa capacité à affronter avec bonheur pavés et chemins. Le "vieux" monocylindre a refroidissement par air a évolué un peu, mais les signes de modernité les plus visibles sont une roue avant de 19 pouces, un démarreur électrique et un monoamortisseur arrière.
Il ne reste qu’à remplir le réservoir de 12 litres et rouler pendant environ 300 kilomètres !
Extrait de l’essai paru dans Moto magazine
attention ! on a du mal de trouver des pneu pour la XR 125 L. Introuvable dans mon dept. y compris chez le concessionaire Honda !
Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125 Moteur
Type Monocylindre 4 temps, simple ACT refroidi par air
Cylindrée 124 cm3
Alésage x Course 56,5 x 49,5 mm
Puissance Max. 8,3 kW à 8 500 tr/min
Couple Max. 10 Nm à 7 000 tr /min
Démarrage Electrique
Transmission
Boite 5 rapports
Embrayage Commande Par câble
Transmission finale Chaîne à rouleaux
Partie cycle
Type Simple berceau dédoublé en tubes d’acier
Empattement 1 350 mm
Angle de chasse 25° 40’
Rayon de braquage 2,1 m
Hauteur de selle 820 mm
Garde au sol 250 mm
Suspensions Avant Fourche télescopique hydraulique de 31 mm, débattement 180 mm
Suspensions Arrière Amortisseur Monoshock, débattement 160 mm
Pneumatiques Avant 90/90-19
Pneumatiques Arrière 110/90-17
Freins Avant Simple disque hydraulique de 240 mm avec étrier double piston et plaquettes résine
Freins Arrière Tambour de 110 mm
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) 2 060 x 810 x 1 130 mm
Poids à sec 115,5 kg
Poids total 125 kg (AV : 57,7 kg ; AR : 67,3 kg)
Capacité de carburant 12 litres (réserve de 4,1 litres)
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
- 27/01/2003
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
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