Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Esthétique et conception ludiques | - Amortisseur arrière mort né |
| + Performances et autonomie | - Rapport finition/prix |
| + Partie-cycle |
que choisir entre van van,tw, karion ??? surtout pour du tout terrain rando avec des côtes !!! merci
Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville
Un guide indispensable pour tous
L’essai du Suzuki 125 Van Van
L’essai de la Yamaha 125 TW
Moteur
Type monocylindre refroidi par air, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 124,5 cm3 (57x48,8 mm)
Puissance maxi 14 ch (10,3 kW) à 8500 tr/min
Couple maxi 1,03 m.kg (10,1 N.m) à 7500 tr/min
Démarreur électrique et kick
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 280 mm (2 juxt.)
Frein Ar tambour Ø 160 mm
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 8 litres (2)
Poids à sec 125 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix (neuf et occasion)
Même concept, même prix ou presque, ce trail à gros pneus s’affiche en challenger de la Yamaha 125 TW. La coréenne se montre plus performante et plus routière, mais moins bien finie. Hyosung est sur la bonne voie pour jouer dans la cours des grands en termes d’image et de prix mais doit encore faire des efforts sur l’équipement comme sur la finition. Le Karion, à l’aise dans son rôle d’utilitaire urbain, s’accommode mieux des escapades que le TW grâce à son autonomie, tant sur route qu’en TT loisir.
Le 125 Karion s’avère plutôt à l’aise sur les petites routes. La partie cycle précise, et plus vive que celle du 125 TW Yamaha, incite même à jouer les super-motards. On ne peut toutefois oublier la suspension arrière excessivement souples. En contrepartie, ce 125 est confortable même sur mauvais revêtements. Le frein à disque avant de 280 mm n’appelle aucun reproche et le tambour arrière est progressif et prompt à stopper la machine.
Côté moteur, le courageux monocylindre 4T 4 soupapes est capable de douceur sans être dénué de sensations. Sa régularité en côte et la capacité de reprise lui permettent de passer partout avec dix-quinze kilomètres heures de mieux que sa rivale japonaise. Plus intéressant encore, la bête est aussi moins gourmande en carburant (4 l/100 km) et son réservoir plus gros d’un litre. Au final, une autonomie de 150 km avant réserve alors que la Yamaha n’en couvre que 100. En tout-terrain, sans rivaliser avec un enduro, le Karion offre la possibilité de randos tranquilles en tout terrain ; mais sur sur sol sec car les pneus mixtes Shinco (dimensions identiques au TW) assurent en off road mais détestent la boue.
Extrait du Moto Magazine n°197
Pascal Girardin - 15/07/2004
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantone aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n). A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent. Nous l’avons essayé avec ses concurrente sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Hyosung 125 Karion