Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique | - Garde au sol |
| + Confort de selle | - Serrure des valises |
| + Protection | - Repli de la béquille latérale |
c’est vrai que la Norge est une moto très sympa mais le pb c’est que que Guzzi ne la pas prévue pour les grandes perches (1,90m au garrot), et comme il ni a pas de selle réglable en hauteur les genoux sont en appui contre le moteur et le jambes trop repliées ce qui est rédhibitoire pour moi pour une (...)
Commandez en ligne l’essai de 4500 km réalisé de Mandello jusqu’au Cap Nord de la Guzzi 1200 Norge par Moto Magazine
La Guzzi 1200 Norge en comparatif face à la BMW R1200 RT, La Kawasaki 1400 GTR, la Yamaha 1300 FJR et la Honda 1300 Pan Euro
Voir aussi le Hors série tourisme 2006 de Moto Magazine
A ne pas rater, les livres sur l’histoire passionnante de Moto-Guzzi en deux volumes : 1/La naissance et la course - 2/les V-twins
L’essai moto BMW R 1200 RT
L’essai de la Guzzi 1100 Breva
Moteur ; Type : bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4t, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1150 cm3 (95 x 81,2 mm) ; Puissance maxi : 95 ch (66 kW) à 7 ?500 tr/min ; Couple maxi : 10,2 m.kg (100 N.m) à 5 ?800 tr/min ; Démarreur : électrique ; Euro 3.
Transmission ; Boite de vitesses : 6 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle ; Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) + ABS ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 282 mm (2 juxt) + ABS ; Pneu Av. : 120/70 ZR17” ; Pneu Ar. : 180/55 ZR17” ; Hauteur de selle : 800 mm ; Réservoir (réserve) : 23 litres (4) ; Poids à sec : 246 kg
Niveaux de finition
Norge 1200 T (entrée de gamme) : 13 490 € (tarif 2006) - ABS, bulle réglable manuellement, pas de valises
Norge 1200 TL : 13 790 € (tarif 2006) - ABS, bulle réglable électriquement, pas de valises
Norge 1200 GT : 14 490 € (tarif 2006) - ABS, bulle électrique, valises latérales, poignées chauffantes et bas de carénage
Norge 1200 GTL : 15 490 € (tarif 2006) - ABS, bulle électrique, valises latérales avec leurs sacs souples, poignées chauffantes, bas de carénage, top-case et routeur GPS
Cette 1200 est une Breva pourvue d’un ABS, étoffée d’un carénage intégral et d’une généreuse paire de valises sur les versions GT et GTL. Côté moteur, la cylindrée s’accroît de 100 cm3 et la puissance et le couple y gagnent. Le bloc conserve le caractère affirmé de la 1100.
La prise en mains est facile grâce à une position de conduite naturelle, au large guidon et aux leviers réglables en écartement. La Norge se manie avec aisance. Lors des évolutions lentes, la mécanique se montre docile, exempte d’à-coups, à condition de ne pas descendre sous la barre des 2000 tours.
Sur route, c’est confortablement installé sur une selle large et bien à l’abri derrière le carénage que le pilote apprécie les prestations du V-twin. La bulle amenée en position haute, ne génère aucun remous sur le dessus du casque, mais crée de légers retours d’air dans le dos du conducteur. Ce qui n’empêche pas la Norge de croiser sereinement à vitesse autoroutière avec une tenue de cap sans faille.
En quittant l’autoroute, l’injection maîtrisée et la douceur de fonctionnement de la transmission permettent de « pousser » le bicylindre plus haut dans les tours, ce qu’il fait sans sourciller et avec une belle sonorité. Les amateurs de conduite ferme apprécieront le moteur et la boîte de vitesses exempte de reproche, mais devront se raisonner. La moindre prise d’angle se traduit par le raclement de la béquille centrale, idem en ligne droite sur de fortes compressions. Les suspensions réglées souples pour cet essai en sont principalement la cause. Malgré cela, la Norge offre une précision de trajectoire digne d’une machine plus sportive. Côté freinage, le système Brembo ABS démontre une efficacité sans faille. Puissant, mordant et endurant, il n’appelle aucun reproche. De plus, l’antiblocage reste discret.
Jean-Luc Danglades - 14/06/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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